Politiek

De verlaging van de snelheid op autosnelwegen in Wallonië – naar 100 km/u in plaats van 120 – is een idee dat recent ontstond in een burgerwerkgroep, maar ook in het kader van de oorlog in Oekraïne en de oplopende energiekosten. Uiteindelijk is deze maatregel toch niet aangenomen. Hij wordt vervangen door een dynamische snelheids- en verkeersregeling.

Terwijl de overgang naar elektrische auto’s op Europees niveau volop is begonnen, nemen sommige regeringen eveneens initiatieven. Dit is het geval in Vlaanderen met de LEZs van Gent en Antwerpen, waar alle dieselauto’s zonder uitzondering verboden zullen worden vanaf 2031. En dat is niet alles…

Hoewel de Europese autoriteiten hebben ingestemd met een verbod op de verkoop van nieuwe auto’s met een verbrandingsmotor vanaf 2035, wordt deze verplichting steeds meer in twijfel getrokken door een aantal landen. Italië verzet zich zelfs heel fel tegen deze resolutie.

Een studie uitgevoerd door Etui, het onafhankelijke onderzoeks- en opleidingscentrum van het Europees Verbond van Vakverenigingen, hekelt de elektrische auto en de excessen die rond deze aandrijving ontstaan. De auteur trekt hard van leer: geprogrammeerd bedrog, kosten voor burgers en Europese regelgevingsdrift, het passeert allemaal de revue.

Staatssecretaris voor Stedenbouw en Erfgoed Pascal Smet heeft besloten om vanaf 2023 te verbieden dat auto’s parkeren voor beschermde gebouwen in Brussel. Dat zal het aantal beschikbare plaatsen nog verminderen.

In Zwitserland wordt voorgesteld om het gebruik van elektrische wagens te beperken tot strikt noodzakelijke ritten. De reden: het nationale stroomverbruik naar beneden halen teneinde black-outs te voorkomen.

De invoering van een rijbewijs met punten ligt in België op tafel en moet er volgens de overheid komen voor het einde van deze legislatuur, dus voor de zomer van 2024. Maar er zijn al veel meningsverschillen tussen de politici die dit initiatief bedreigen.

Good Move, het project om het verkeer in onze hoofdstad te veranderen, is fel gecontesteerd, ook binnen de politieke meerderheid. Zo bekritiseren de PS en Ecolo de MR voor het blokkeren van initiatieven zonder alternatieven voor te stellen. De MR reageert.

De Euro 7-norm is nog maar pas geopenbaard – en nog niet eens volledig goedgekeurd – en ondergaat al hevige kritiek van twee tegengestelde groepen: fabrikanten en milieuactivisten.

De Europese Commissie heeft zojuist de Euro 7-norm goedgekeurd en gepubliceerd. Dit betekent dat de inhoud ervan eindelijk bekend is. De norm is minder streng dan verwacht, terwijl hij ook bepaalde regels voor elektrische auto’s bevat.

De groene fractie, Ecolo en Groen, heeft in de kamer een wetsvoorstel ingediend om reclame te verbieden voor producten die als ‘klimatologisch’ worden beschouwd, d.w.z. fossiele brandstoffen en, bij uitbreiding, een groot deel van de autoreclame.

De Lage Emissie Zone (LEZ) die in januari 2023 in werking zou moeten treden, zal uiteindelijk niet worden ingevoerd door het niet publiceren van de uitvoeringsbesluiten. De termijnen worden daarom verlengd. En het lijkt erop dat de LEZ in Wallonië in het beste geval in 2025 zal ingaan… Het verhaal van een (nieuwe) flop.

Eind oktober 2022 stemde Europa in om in 2035 definitief de verbrandingsmotoren te verbieden. Alleen dringt Frankrijk er nu al op aan om tegen 2035 ook andere pistes dan het 100% elektrische traject te kunnen verkennen. Zakt het elektrische kaartenhuis nu al in elkaar?

Als het fiscale hervormingsproject voor de auto-industrie in Wallonië al op sterven na dood is, dan geldt dat ook voor de LEZ’s, waarvoor in 2019 een decreet werd uitgevaardigd maar waarvoor de uitvoeringsbesluiten nooit werden opgesteld. Kortom, op 1 januari 2023 zijn alle beperkingen nietig.

Mobiliteit en de toekomst ervan staan tegenwoordig centraal in alle debatten en baren ons zorgen. Want er is niet alleen de overgang naar de elektrische auto. Mobiliteitsplannen roepen inderdaad veel vragen en protesten op. Daarover interviewde L’Écho Mathieu Chassignet, een Franse ingenieur en specialist in de impact van het mobiliteitsbeleid op het economische weefsel van steden. We geven een overzicht.