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Histoire de conserver un air de famille avec les autres modèles de sa gamme, Peugeot vient de retoucher légèrement ses 508. Esthétiquement, la berline et le break se voient offrir des phares échancrés, un bouclier redessiné, un éclairage ne recourant plus qu’à des diodes et, enfin, une calandre affinée qui se pare à nouveau du Lion. La partie arrière, quant à elle, se contente juste de feux retouchés. Mais ceux qui ont le sens du détail remarqueront aussi que la malle de la berline se passe désormais de baguette chromée.

D’ici à 2020, Peugeot compte réduire sa gamme de 45 à 26 modèles. Cette décision est officielle. Heureusement, le constructeur a décidé de ne pas mettre un terme à la production de ses modèles à fort contenu émotionnel. Les inconditionnels du coupé RCZ peuvent dormir sur leurs deux oreilles. La nouvelle vient d’ailleurs d’être confirmée par Maxime Picat lors d’un entretien accordé au média hollandais Autovisie. D’après le patron de Peugeot, la seconde génération du coupé RCZ devrait être commercialisée courant 2016.

Depuis son lancement début 2011, la 508 s’est vendue à environ 370.000 exemplaires. Ce résultat est tout sauf négligeable ; le segment D subissant la concurrence des SUV de taille moyenne. Cela dit, le modèle connaît un certain succès depuis son introduction sur le marché chinois. C’est donc bien logiquement que les décisionnaires de Peugeot ont décidé de lui offrir une sérieuse cure de jouvence. 

Le marché chinois est friand des modèles tricorps. Le constructeur français ne peut négliger cette donne. Courant avril, au salon de Pékin, il a donc dévoilé son dernier modèle en date baptisé 408. Cette berline est en réalité bien plus qu’une 308 se dotant d’une malle. Concrètement, si elle reprend à son compte l’empattement (2,73 m) de la 308 SW, cette Peugeot emprunte aussi de nombreux éléments techniques et structurels de la 308 élue « Car of the Year  2014 » en Europe. Cela dit, la 408 a ses propres caractéristiques. La 408, par exemple, ne s’offre pas le mobilier de bord dit « e-cockpit ». A bord, il n’est donc pas question de retrouver le petit volant, les compteurs déportés en direction du pare-brise ou l’interface tactile. L’agencement intérieur est en « T » et se veut plus proche de celui de la 508. En Chine, les motorisations essence sont incontournables. Pour animer sa berline, la marque au Lion propose donc trois blocs essence. En entrée de gamme, le bloc à trois cylindres 1.2 e-THP de 130 ch est proposé. Ensuite, les clients peuvent disposer d’un moteur 1.6 THP de 160 ch muni d’un système start/stop. Au sommet de la gamme, enfin, Peugeot va animer la 408 avec un inédit moteur 1.8 THP développant 200 ch et affichant une valeur de couple de 280 Nm. Tous ces blocs s’associent, de série, à une boîte automatique. Pour l’heure, aucune info ne circule quant à une éventuelle commercialisation de la 408 dans nos contrées.  Seriez-vous intéressé par ce modèle ?