China geeft massaal subsidies aan eigen bedrijven, vooral voor groene technologieën zoals elektrische mobiliteit of windenergie. Naar schatting liggen de totale subsidies in China drie tot negen keer hoger dan in andere OESO-landen zoals de Verenigde Staten of Duitsland. Het Duitse Kiel Institute for The World Economy heeft dit uitgespit en komt tot opvallende conclusies.
Miljarden voor BYD
Meer dan 99 procent van de beursgenoteerde Chinese bedrijven heeft directe overheidssubsidies ontvangen in 2022. Eén van de grootste winnaars is BYD, de constructeur van elektrische wagens die ook in ons land actief is. De directe subsidies aan BYD bedroegen ongeveer 220 miljoen euro in 2020 en 2,1 miljard euro in 2022. In totaal zou BYD al 3,4 miljard euro gekregen hebben. De rechtstreekse subsidies van 1,1 procent van de bedrijfsopbrengsten in 2020 naar 3,5 procent in 2022.
Dat is een onderschatting. BYD profiteert onrechtstreeks ook van de steun aan batterijproducenten door lagere inkoopprijzen, maar ook van subsidies aan kopers van elektrische wagens. BYD ontvangt volgens het onderzoek aanzienlijk meer aankooppremies voor elektrische auto’s in China in vergelijking met andere binnenlandse constructeurs zoals GAC of buitenlandse bedrijven die lokaal produceren, zoals Tesla of de joint ventures van Volkswagen.
Advertentie – lees hieronder verder
Sterke positie
Mede dankzij andere maatregelen, zoals toegang tot kritieke grondstoffen, gedwongen technologieoverdracht van buitenlandse investeerders en een gunstige behandeling bij openbare aanbestedingen en administratieve procedures, hebben Chinese bedrijven een sterke positie verworven in groene technologie. De afgelopen jaren is China uitgegroeid tot de grootste producent ter wereld van zonnepanelen en batterijcellen. Ook in elektrische auto’s en windturbines wil het wereldleider worden.
Ook positief voor Europa
Chinese bedrijven domineren hun thuismarkt en dringen steeds meer Europese markten binnen. Dat botst steeds vaker op protest, maar heeft ook een voordeel. “China’s subsidiebeleid is al jaren een controversieel onderwerp. Europese industrieën hebben vaak moeite om te concurreren met hun Chinese tegenhangers op het vlak van prijs. Maar zonder de gesubsidieerde technologie uit China zouden producten die cruciaal zijn voor de groene transformatie duurder en schaarser worden”, stelt Dirk Dohse, onderzoeksdirecteur aan het Kiel Institute for The World Economy en medeauteur van de studie.
Onderhandelingen nodig
Intussen wil Europa hogere importheffingen aanrekenen voor auto’s die in China geproduceerd worden om een ‘gelijk speelveld’ te creëren. Onder meer Mercedes (waar Geely een belangrijke aandeelhouder is) en BMW (dat in China onder meer de iX3 en elektrische Mini Cooper produceert) hebben zich al gekant tegen dit idee.
De onderzoekers adviseren de Europese Unie om hierover te onderhandelen met de regering in Peking. Europa moet proberen China ervan te overtuigen subsidies in te trekken die bijzonder schadelijk zijn voor de EU. Gezien China’s huidige macro-economische zwakte, zijn relatieve kracht in groene technologiesectoren en de spanningen met de Verenigde Staten, zien de auteurs een realistische kans op succesvolle onderhandelingen. Het laatste woord is duidelijk nog niet gezegd…
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
