Economie

Nadat het door Testaankoop werd aangesproken, heeft Stellantis aanvaard om de garantie op zijn 1.2 PureTech-motoren te verlengen tot tien jaar of 175.000 km. Volstaat dit om de consument gerust te stellen? Niet helemaal, want er zijn bepaalde voorwaarden. Wat de consumentenorganisatie niet bevalt, is dat Stellantis niet transparant heeft gecommuniceerd met zijn klanten.

“Het voortbestaan van de onderneming is in gevaar.” Het zijn niet onze woorden, wel die van topman Oliver Blume die aan de bel trekt voor een crisis die lang niet alleen zijn bedrijf treft. Kan een gigant als Volkswagen écht kapseizen?

De Europese auto-industrie heeft het moeilijk. Daarom roept de Italiaanse regering op het verbod op verbrandingsmotoren te herzien en trekt ze de “ideologische visie” van de Europese Unie in twijfel. Maar zal de Commissie dit ook zo zien? En beseft Europa eindelijk dat het zijn industrie meer verstikt dan helpt?

De Duitse regering reageert op de duizelingwekkende daling van de verkoop van elektrische auto’s met enkele fiscale voordelen. Nochtans werden alle subsidies eind 2023 afschaft. De situatie is zorgwekkend: in augustus werden bijna 70% minder elektrische auto’s ingeschreven. De maatregelen moeten de markt en tegelijk de Duitse nieuw leven inblazen, want die verkeert in moeilijkheden. Maar experts twijfelen aan de doeltreffendheid.

Volkswagen dreigt een storm te ontketenen in Duitsland door mogelijke fabriekssluitingen en gedwongen ontslagen. De crisissituatie is te wijten aan de economie en roept vragen op over de toekomst en het vermogen van de Europese auto-industrie om de concurrentie het hoofd te bieden. Het lot van de Audi-fabriek in Brussel lijkt definitief bezegeld.

Alsof de westerse strop van importtarieven nog niet genoeg de adem afsnijdt, legt ook de interne verzadigde thuismarkt een tijdbom onder de wildgroei van Chinese automerken. De een zegeviert, maar niet zonder de ander te vertrappelen. Wat is er aan de hand?

Canada volgt en heft flinke toeslagen op geïmporteerde Chinese elektrische auto’s, net als eerder de VS en Europa. De reden? Wederom oneerlijke concurrentie vanuit Peking. Waar zal dit eindigen?

De Duitse auto-industrie verklaart zich niet akkoord met de huidige ambitie van Europa om de CO2-uitstoot van de bestaande vloot terug te dringen. De sector wil tegen 2045 een volledig verbod op de verkoop van diesel en benzine in ‘s lands tankstations. Vanwaar dat resolute voorstel?

Mercedes als een luxemerken dat alleen genoeg neemt met het beste. Maar de vaandeldrager van die filosofie, de S-Klasse, heeft het moeilijk. Wat is er precies aan de hand?

Na de Dieselgate-affaire van 2015 heeft Volkswagen sterk ingezet op elektrische auto’s. Maar de fabrikant wordt nu geconfronteerd met een vertraging van de verkoop. Zo zou de superberline Trinity, die voor 2026 gepland was en moest concurreren met Tesla, sterk vertraagd kunnen worden… om de lancering van de elektrische Golf, een massamodel dat in de huidige context nog belangrijker lijkt, te vervroegen.

In Europa en in de Verenigde Staten wordt het door de importtarieven steeds moeilijker voor Chinese automerken om voet aan wal te krijgen. Maar één merk komt er goed van af. Met alle Chinezen maar niet met den dezen?

Duitsland worstelt met zijn switch naar elektrische auto’s. De sector zoekt naar oplossingen om sneller meer mensen aan de stekker te krijgen. Maar deze topman van BMW heeft wel een héél origineel plan.

De voormalige voorzitter van de Renault-Nissan-alliantie, die nu in Libanon leeft, heeft zijn mening gegeven over de nieuwe alliantie tussen Honda, Mitsubishi en Nissan. Voor hem is het duidelijk: het is niets minder dan een machtsgreep.

De verkoop van elektrische auto’s is in enkele maanden tijd ingestort, waardoor veel fabrikanten hun strategie moeten herzien. Desondanks geven ze aan dat ze blijven investeren in volledige elektrificatietechnologieën. De financiële middelen voor elektrische auto’s zijn echter in de eerste zes maanden van 2024 met 1,5 miljard euro geslonken. Moeten we een technologische vertraging verwachten?

Op het eerste gezicht lijkt de door de Commissie beloofde toelating van synthetische brandstoffen een manier om verbrandingsmotoren na 2035 in gebruik te houden. Dat klopt niet volgens de CEO van BMW. Hij beweert dat de wet “nep” is.