Economie

De cijfers van het eerste kwartaal leggen een pijnpunt bloot in de boekhouding van Ford. De afdeling van elektrische voertuigen blijkt – dit is geen tikfout – 130.000 dollar per stuk te verliezen. De Amerikaanse autobouwer wordt recht gehouden door de verkoop van zijn modellen met verbrandingsmotoren.

Door samen te werken met het Chinese Leapmotor en hen toe te staan hun auto’s op Europese bodem te bouwen, bereidt Stellantis zich voor om de concurrentie aan te gaan met Dacia, een goedkope merk dat tot nu nooit werd uitgedaagd.

Enkele weken geleden kondigde Elon Musk de invoering van de gigacasting-assemblagetechniek aan, waarbij het aantal onderdelen wordt verminderd om tijd en geld te besparen. Maar heeft de topman van Tesla zijn mond voorbij gepraat? Want Tesla laat deze veelbelovende technologie nu al varen.

Alles wijst erop dat Europa zich moet voorbereiden op een stortvloed van Chinese auto’s op zijn markt. Er gaan stemmen op om te reageren door de douanerechten te verhogen. Volgens een bepaalde studie moeten deze heffingen zelfs buitensporig hoog worden.

Wordt het leven echt steeds duurder? Blijkbaar wel, volgens een studie van verzekeringsvergelijker HelloSafe.be. De afgelopen vijf jaar zijn de kosten van zowel autoverzekeringen als -herstellingen fors gestegen.

Net als zijn Chinese concurrenten is Tesla verwikkeld geraakt in een hevige prijzenoorlog. Ook voor België heeft dit gevolgen, waar de prijs van bijna alle modellen met 2.000 euro is verlaagd. Maar het merk suggereert nu dat het de prijzen opnieuw zouden kunnen dalen, om een nogal onverwachte reden.

Vlaanderen hanteert al lang een CO2-taks voor de inschrijving van nieuwe wagens, Wallonië en Brussel schakelen binnenkort over op een gelijkaardig systeem. Maar schiet zo’n taks ook in de roos? Een onderzoek van het Federaal Planbureau komt met een verrassend resultaat.

Sommige landen nemen radicale beslissingen nu ze geconfronteerd wirden met de gigantische opkomst van Chinese auto’s. Zoals het volledig verbreken van de handelsrelaties met Chinese autofabrikanten. Of toch bijna!

Volkswagen verhoogt zijn Chinese belangen. Met partner Xpeng begint het aan de ontwikkeling van een goedkope architectuur voor elektrische auto’s, en het bedrijf investeert een massaal bedrag in zijn lokaal centrum voor Onderzoek en Ontwikkeling. Krijgen de Europese modellen binnenkort Chinese roots?

Het autosalon van Peking mag dan de indruk wekken van een bloeiende autosector, in werkelijkheid heeft de industrie het moeilijk. Zeker in China, waar een prijzenoorlog woedt. Er zullen slachtoffers vallen. Verschillende fabrikanten dreigen dit jaar al te verdwijnen.

Europa overweegt hogere importheffingen voor Chinese auto’s. Misschien een maat voor niets, want meerdere Chinese automerken produceren binnenkort op Europese bodem. Na BYD volgt nu ook Chery.

Hackers zijn erin geslaagd om 19.000 documenten van Volkswagen te stelen. Belangrijke informatie over technologie van de Duitse autobouwer belandde zo in de verkeerde handen. De verantwoordelijken werkten vanuit China.

Volgens milieuorganisatie Transport & Environment kan Europa genoeg eigen batterijen produceren om tegen 2030 zelfvoorzienend te zijn. Maar alleen op voorwaarde dat de juiste strategische keuzes gemaakt worden.

In Brecht heeft de Nederlandse provider van snelladers Fastned zijn eerste hub met restaurant en bijhorende shops geopend. Het lijkt een voetnoot, maar in werkelijkheid is het aartsmoeilijk om langs de snelweg zulke diensten uit de grond te stampen. Een beetje verwend worden tijdens het laden? Ho maar.

Het Waalse Gewest wil iets doen aan zijn achterstand in laadinfrastructuur en investeert daarom in de Vlaamse start-up Sparki. Het past in het plan om tegen 2026 dubbel zoveel laadpunten als vandaag te hebben. De stations van Sparki zijn niet van de minste want ze beloven een laadsnelheid tot 720 kW.