Economie

China voert de druk op. Terwijl Europa op het punt staat de invoerheffingen op Chinese auto’s te verhogen, dreigt China met vergeldingsmaatregelen door vanaf juni de invoerrechten op geïmporteerde Europese en Amerikaanse auto’s met 25% te verhogen. Sommige waarnemers zien het als een valstrik ten koste van automobilisten.

Zullen de industriële moeilijkheden die gepaard gaan met de overgang naar elektrische auto’s de meeste bestaande fabrikanten de das omdoen? Dat voorspelt Carlos Tavares, CEO van Stellantis: “Over 10 jaar zullen er nog maar 5 autofabrikanten overblijven”.

De uitdaging van betaalbare elektrische auto’s vereist noodzakelijkerwijs kostenbesparingen met zich mee, en dus samenwerkingen tussen fabrikanten om deze mogelijk te maken. Zo hoopte Renault dat het kon rekenen op gigant Volkswagen voor de toekomstige elektrische Twingo van 20.000 euro. Maar dat zal niet het geval zijn.

De Italiaanse sportwagenfabrikant Lamborghini zegt het idee van een volledig elektrische sportwagen de wacht aan. Daarmee sluit het merk zich aan bij elektrische pionier Rimac dat ook al een zang in mineur liet horen over de reacties van het gefortuneerde publiek.

Chinese fabrikanten hebben grote ambities in Europa, ook op vlak van elektrische bedrijfsvoertuigen. Zo wil het merk Windrose graag een assemblagefabriek opzetten in de regio Antwerpen.

Hoewel de Dieselgate-affaire al enige tijd geleden plaatsvond, is deze nog steeds niet afgesloten. In een Europees land heeft de rechtbank de autofabrikant net veroordeeld… die nu meer dan 1.000 euro moeten betalen per klant die is opgelicht. Een operatie die Volkswagen miljoenen euro’s gaat kosten.

Hoewel het merk met de ster een ambitieus platform aan het ontwikkelen was voor zijn elektrische topmodellen, stopt het hiermee. Het is namelijk niet rendabel genoeg.

De autogroep Stellantis heeft teststalen ontvangen van een nieuwe batterij die dubbel zo goed is als de huidige generatie, maar die tot de helft minder gaat kosten. Bovendien kan ze gewoon helemaal in Europa worden gebouwd, dus zonder dat China eraan te pas komt.

Het design van auto’s wordt alsmaar verfijnder. Dankzij led-technologie is de lichtsignatuur steeds complexer. Dit heeft ook gevolgen voor de herstellingskosten bij een ongeval.

Amerika werpt een hoge dam op tegen de dreiging van goedkope elektrische auto’s uit China. Door de nieuwe importheffingen van de zittende president Joe Biden zullen deze dubbel zo duur worden. Kan dit een voorbeeld zijn dat de EU inspireert?

Elon Musk heeft er nog een zorg bij. Na de terugvallende verkoop, de prijzenoorlog en de ontslagrondes zegt BYD dat het Tesla wil pakken in Europa. Streefdatum? Tegen het einde van dit decennium.

De Europese Unie heeft een onderzoek gestart naar subsidies die Peking verleent aan Chinese fabrikanten om de prijzen voor elektrische auto’s laag te houden. Maar volgens de EU weigeren de merken BYD, Geely en SAIC mee te werken en informatie te delen, wat de zaak nog verdachter maakt.

2024 is tot dusver geen slecht jaar voor de autoverkoop in België. De gouden pre-coronajaren keren nog niet onmiddellijk terug, maar de dealers zien een stabiel verloop in de fysieke en digitale showrooms. Toch zit één autogroep met een kleine crisis opgezadeld.

De opmars van de Chinese auto-industrie is niet te stuiten. Weldra maakt autogigant Chery zijn debuut in ons land met drie nieuwe merken: Omoda, Jaecoo en Exlantix.

Elektrische auto’s worden vaak bekritiseerd vanwege hun niet zo milieuvriendelijke batterijen. Maar kunnen ze perfect worden door gerecycled lithium te gebruiken? Het is een echte vraag die beantwoord moet worden, want de eerste elektrische auto’s met gerecycled batterijen doen al hun intrede op de markt!