Klimaat / Milieu

Het Brussels Gewest voorziet een verbod op alle Euro 5-dieselwagens vanaf januari 2025. Maar dit zou wel eens kunnen veranderen, want na Touring vragen nu ook verschillende politieke partijen om de burgers niet te beroven van hun vervoersmiddel. Een echte koerswijziging of gewoon een electorale zet?

Het tijdschema voor de geleidelijke afschaffing van vervuilende voertuigen voorziet een verbod op alle Euro 5-dieselwagens vanaf 1 januari 2025. Maar dat zouden wel eens kunnen veranderen, aangezien Touring een uitstel heeft gevraagd.

Het Europees Parlement heeft voor een soepelere Euro 7-norm gestemd. Tegelijk keurde het nog andere regelgeving goed, bijvoorbeeld om een minimale levensduur van elektrische auto’s te garanderen.

De invoering van een grote lage-emissiezone in Wallonië staat regelmatig ter discussie. De maatregel werd al meermaals uitgesteld en zou op 1 januari 2025 ingaan. Maar zover komt het niet: de minister van Leefmilieu krabbelt terug, hoewel bepaalde maatregelen mogelijk wel nog ingevoerd worden.

Volgens het onderzoek GreenerCars 2024, dat meer dan 1.200 voertuigen bestudeerde, is één bepaalde auto schoner dan alle andere. Verrassend: hij is niet elektrisch. Of toch niet helemaal.

De Tesla-fabriek in de buurt van Berlijn is het slachtoffer geworden van sabotage. Door opzettelijke brandstichting werden de stroomtoevoer en de productie onderbroken. Een extremistische milieubeweging heeft de aanslag opgeëist.

Moeten de lage-emissiezones in Brussel, Gent en Antwerpen versoepeld of zelfs afgeschaft worden? De meeste politieke partijen vinden van wel. Maar met Groen in het stadsbestuur “zal dit nooit gebeuren”.

Geen auto’s of bestelwagens met verbrandingsmotor vanaf 2029: met die aankondiging kwam de Vlaamse regering in 2021 plots op de proppen. Vandaag valt sterk te betwijfelen of deze bizarre maatregel er echt zal komen. Zelfs partijen die het zelf goedkeurden, geloven er niet meer in.

In heel Europa nemen grote steden maatregelen om auto’s uit het stadscentrum te weren. Het einde van een tijdperk? Niet in Berlijn, waar de autoriteiten een stap terugzetten door de maximumsnelheid te verhogen van 30 naar 50 km/u en een nieuwe stadsautosnelweg aan te leggen. Maar waarom?

Het is een beetje zoals met roetfilters: steeds meer Belgen frauderen met AdBlue, het additief dat wordt gebruikt om de uitstoot van dieselvoertuigen te verminderen. Dit is waarom ze het doen, maar ook wat ze riskeren voor de rechtbank…

De Gentse schepen van Mobiliteit Filip Watteeuw heeft een nieuw idee om grote auto’s weg te pesten uit zijn stad. Hij viseert vooral SUV’s en wil deze bestuurders ‘verwelkomen’ met een boete wanneer ze op of over de lijnen parkeren.

Het is geen geheim: auto’s verbruiken altijd meer dan wordt geadverteerd. Maar volgens een onderzoek lijkt de kloof tussen reclame en werkelijkheid steeds groter te worden, ondanks de recente WLTP-normen die dichter bij de realiteit zouden moeten liggen.

Parijzenaars hebben afgelopen zondag gestemd in een referendum over de plaats van SUV’s in de stad. Inwoners van de hoofdstad stemden voor het verdrievoudigen van de parkeertarieven op straat voor deze type auto’s. Dit zou de Brusselse minister van Mobiliteit, Elke van den Brandt, op ideeën kunnen brengen…

SUV’s blijven wereldwijd de populairste voertuigen en zijn goed voor meer dan de helft van alle autoverkopen in Europa. Voor het Internationaal Energieagentschap (IEA) is dit een probleem en moet er een einde komen aan deze te energieverslindende autotype.

De Europese Rekenkamer heeft net een rapport gepubliceerd waaruit blijkt dat de CO2-uitstoot afkomstig van het vervoer in de afgelopen 12 jaar niet is gedaald. De inspanningen van de EU en autofabrikanten zijn dus onvoldoende.