Mobiliteit

Je plug-inhybride of elektrische wagen opladen terwijl je op vakantie bent? Klinkt handig, maar op de publieke parkings van Brussels Airport zijn er momenteel veel te weinig speciale parkeerplaatsen. Interparking, uitbater van de publieke luchthavenparkings, grijpt in.

De Brusselse Ring is in volle renovatie. Grote delen zijn nu al een werfzone en vorige week begonnen de graafmachines aan een belangrijk knooppunt. Dat wordt een probleem voor pendelaars, want de werken duren lang.

Slecht nieuws voor wie regelmatig deelwagens gebruikt: GreenMobility verdwijnt uit ons land. Steeds meer autodelers trekken de stekker uit hun project wegens niet rendabel.

Veel politici dromen van een stad zonder auto’s en sommigen bereiken dit beetje bij beetje, door lage emissiezones uit te breiden en te versterken. Maar is een autoloze stad echt haalbaar? Op het eerste gezicht wel, maar de afwezigheid van auto’s kan ook voor verschillende problemen zorgen.

Vlaanderen verandert de regels van de autokeuring nogmaals. Eerder werd het interval verlengd tot twee jaar voor auto’s met minder dan 160.000 km. Nu moeten automobilisten die afgekeurd werden niet meer terug naar de keuring na de herstelling. De garagist kan zelf een groene kaart geven.

Vlaanderen gaf onlangs aan dat het de interval tussen autokeuringen wil verlengen om de controlecentra te ontlasten. Wallonië zal Vlaandere echter niet volgen hierin. En dit is waarom.

Sinds enkele jaren probeert het mobiliteitsbudget bestuurders van bedrijfswagens te overtuigen hun wagen om te ruilen voor abonnementen op het openbaar vervoer, een tussenkomst in de woonkosten en zelfs een geldbedrag. De formule boekt vooruitgang, maar eerder beperkt.

In heel Europa nemen grote steden maatregelen om auto’s uit het stadscentrum te weren. Het einde van een tijdperk? Niet in Berlijn, waar de autoriteiten een stap terugzetten door de maximumsnelheid te verhogen van 30 naar 50 km/u en een nieuwe stadsautosnelweg aan te leggen. Maar waarom?

De regering is ongetwijfeld blij dat ze een akkoord heeft bereikt dat de stijging van het VAA met betrekking op bedrijfswagens beperkt. Deze beperking zal echter van korte duur zijn, want specialisten voorspellen nu al aanzienlijke verhogingen vanaf 2025. En dan zullen er geen verkiezingen meer zijn om een last-minute ingreep te rechtvaardigen…

De Europese Rekenkamer heeft net een rapport gepubliceerd waaruit blijkt dat de CO2-uitstoot afkomstig van het vervoer in de afgelopen 12 jaar niet is gedaald. De inspanningen van de EU en autofabrikanten zijn dus onvoldoende.

Aanvankelijk werd verwacht dat het VAA (Voordeel Alle Aard) dat door werknemers met bedrijfswagens moet worden betaald, aanzienlijk zou stijgen in 2024. Maar dat zal uiteindelijk niet het geval zijn, aangezien de regering een akkoord heeft bereikt. Dit is de geplande stijging.

Onlangs adviseerde VIAS aan de overheid om radarmelders zoals Coyote of Waze te verbieden in België. Volgens het verkeersinstituut zijn die namelijk contraproductief en gevaarlijk. Maar dat blijkt helemaal niet uit de cijfers van Coyote…

Brussel heeft op zijn hele grondgebied een lage-emissiezone ingevoerd. Maar hoe weet je of je auto er nog mag rijden? We leggen het uit.

Al 5 jaar lang is een groot deel van de Brusselse wegen beperkt tot 30 km/u. De regio maakt nu een eerste evaluatie, en die lijkt positief te zijn.

Al jarenlang stellen we vast dat auto’s groter en zwaarder worden. Volgens Transport & Environment is dat een serieus probleem. De milieuorganisatie pleit voor een verschillend parkeertarief voor kleine en grote auto’s. Maar is dat geen discriminatie?