Moto

Scooters zijn niet meteen ons ding, maar voor de snelste op de markt maken we graag een uitzondering. Na de verdwijning van de Aprilia SRV 850 is het de Honda Integra die met deze titel gaat lopen en laat deze nu net, in voor 2016 opgefriste versie, tegelijkertijd met de NC750X voorgesteld worden. Het eerste dat ik wil achterhalen is of deze op het NC750-platform gebouwde tweewieler wel als een scooter pur sang gecatalogeerd kan worden. Scooters mooiste

Geïntroduceerd in 2012 met 700cc, moeten de NC-’s beginnende motorrijders aanspreken die op zoek zijn naar praktische en betaalbare gemotoriseerde mobiliteit. Na twee jaar dienst werd er besloten dat er toch net wat meer pit in mocht zitten waarna de blokjes groeiden tot 750cc, bij de tweede update is er eerder sprake van een optische facelift, al werd ook de DCT-programmatie geoptimaliseerd. Om dat te ervaren mocht MaxxMoto mee naar het zuiden van Spanje om er de automaat met dubbele koppeling naar waarde te schatten. Allroad scooter? De NC750X is in zijn DCT-versie een vreemde eend. Hij ziet er een beetje uit als een allroad met zijn langere veerwegen, maar net als een scooter heeft hij geen koppelingshendel en een opbergruimte (voortaan + 1 liter) onder de dummy-tank waar je een integraalhelm in kwijt kan. Kan je hem dan beschrijven als een allroad scooter? Wetende dat hij absoluut niet mikt op avontuurlijke zandhappers, maar eerder op praktische pendelaars, is dat niet echt een vlag die de lading dekt. EvolutieDe revolutie kwam er met de introductie van het NC-segment, voor 2016 gaat het eerder om verfijnende ingrepen. Zo wordt het uiterlijk opgesmukt met LED-verlichting voor- en achteraan, werd het windscherm iets groter en krijgt hij een LCD-dashboard met personaliseerbare kleurverlichting (zie kaderstukje onderaan). Onderhuids kreeg de niet regelbare voorvork andere dempingskarakteristieken, de achterveer een regelmogelijkheid voor de veervoorspanning en de einddemper is voortaan vijfhoekig en conform de Euro4-norm. De NC verliest daarbij ook niet aan vermogen, noch decibels.

De vorige generatie Versys 650 had een smoelwerk waar enkel een moeder van kan houden. Je moest hem al naast een Bimota Mantra, Honda DN-01 of BMW Scarver parkeren, om de 650 met zijn verticaal opgelijnde lampjes als acceptabel te laten overkomen. Begin vorig jaar kreeg de kleine Kawa gelukkig een broodnodige facelift en tijdens een recent uitstapje in Spanje ontdekte ik dat deze motor wel meer te bieden heeft dan enkel maar looks. Versatile SystemVersta me nu niet verkeerd, de kleine Versys is geen reuzendoder en qua MaxxFactor – zeg maar de gemotoriseerde versie van de X-factor – gooit deze motor ondanks zijn facelift geen hoge ogen. Toch kan ik niet ontkennen dat ik me tijdens de erg sportieve testrit goed geamuseerd heb. De motor is gebruiksvriendelijk en zelfs een beetje speels dankzij de staande twin die we kennen uit de ER-zessen. Maar of hij me nu helemaal kon overtuigen…

In essentie heeft een motorrijder niet veel meer nodig dan de wind in zijn gezicht en een motorblok tussen de benen. Extra comfort, pk’s en elektronische rijhulpjes kunnen leuk zijn, maar soms is het goed om terug naar de basis te gaan met een basic tweewieler als de Triumph Street Twin. Keep It Simple, Stupid

Het is ondertussen al van 2005 geleden dat het eerste Ducati Hypermotard-concept het leven zag. En toch blijft de motor elf jaar na datum nog steeds een buitenbeentje. Alle pogingen van de concurrentie ten spijt is en blijft Ducati het enige merk dat er perfect in slaagde om een nakedbike met een supermotard te kruisen. Maar of de nieuwe 2016 Hypermotard 939 even goed is als zijn voorgangers? Believe the Hype?

Ik las onlangs dat een groot deel van alle motorrijders meer dan één motor in de garage heeft staan. Net zoals ikzelf. Eentje om korte plezierritjes te maken, eentje om op circuit te rijden, eentje om comfortabel te toeren, en ga zo maar door. Maar wat als je al die motoren zou kunnen combineren in één veelzijdig pakket? Wel dan kom je hoogstwaarschijnlijk uit bij een toersporter zoals Kawasaki’s Z1000SX. 4 seizoenen, 1 motorfiets

De eeuwige concurrent van Honda’s Africa Twin was altijd Yamaha’s Super Ténéré. De Dakar rally was hot eind de jaren 80 en beide machines speelden hier maar wat graag op in. Dubbele, ronde koplampen, een 21 duim voorwiel, lange veerwegen en een tweecilinder krachtbron van 750cc waren een overduidelijke knipoog naar de woestijnrally’s. En voor wie de subtiele hints had gemist, was er nog altijd de naam van beide beestjes die je het best uitspreekt met zandkorrels tussen je tanden… Japanse woestijnratten

De nieuwe SV is er. Probleem: hij ziet er gedateerder uit dan de Gladius die hij vervangt. Maar, laat je niet misleiden door de eerste oppervlakkige indruk, want er is meer aan de hand. Tenminste, dat is waar de Suzuki ingenieurs ons van willen overtuigen tijdens deze totaal uitgeregende introductie. Welkom terug, oude vriend

Sinds zijn introductie een paar jaar geleden, heeft Yamaha’s MT-09 de motorwereld op zijn kop gezet. Voor zo weinig geld, zo’n sensationele motor aanbieden, dat hebben we nog niet vaak gezien. Voor 2016 werd hij uitgerust met tractiecontrole en dus waren we er als de kippen bij om nog eens een testritje te maken.

Na twee uur vliegen van Zaventem naar Barcelona, zonder eten of drinken, aan de zijde van een schreiend, verwend rotjoch, ben ik niet boos. Nee, dat zou een understatement zijn, want ik ben furieus. Op wie? Alles en iedereen. Kortom, ik bevind me in perfecte mindset voor een testritje met Ducati’s nieuwe Hypermotard 939 SP.

‘Slechts’ 321 cc. Daarmee moet de MT-03 het stellen. De meeste zelfbenoemde échte motards zullen het ding dus meteen afdoen als een vrouwenbrommertje. En toch kan je er niet omheen dat deze naakte R3 een ongelofelijk handig, veelzijdig en relatief goedkoop ding is. Maar biedt hij ook fun?

De Kawasaki Z1000 gaat intussen zijn derde modeljaar in en biedt een scherp getekende opgestoken middenvinger naar alles wat retro is en uitpakt met zachte, organische lijnen en trage motorblokken. Nieuw voor dit jaar is de Sugomi Edition, opgesmukt met een alles behalve discreet kleurtje en een stel Akra-dempers.

Met de gewone Diavel ging Ducati al eens voorzichtig pootje baden in de wereld van de customs maar vandaag, met de introductie van de XDiavel, duikt de Italiaanse sportieve fabrikant er met volle overgave in. De nieuwe creatie is daarbij nog radicaler en sterker dan de standaardversie, een motor voor echte mannen met ballen van staal en borsthaar uit prikkeldraad. Kinderen niet toegelaten dus.

Nope, dit is niet zomaar een MT-09 die overgoten werd met retrosaus. De XSR 900 is niet minder dan de coolste tweewieler die je momenteel kan kopen. En hij kost minder dan een TMAX of een Lada.

“Wie een MV bezit, is daar fier op.” Zo begint de presentatie van de nieuwe Brutale 800. Met een prijskaartje van 12.590 euro is de middenklasse roadster van MV Agusta de duurste in zijn segment. Maar is dat ook te verantwoorden?