Subaru is altijd al trots geweest op zijn eigenzinnige karakter. Deze bescheiden autofabrikant gelooft sterk in het gebruik van unieke technische oplossingen. Zo hebben al hun voertuigen bijvoorbeeld een boxermotor (waarbij de cilinders plat geplaatst worden), een keuze die gerechtvaardigd wordt door een lager zwaartepunt. Daarnaast maakt Subaru al meer dan 50 jaar gebruik van een vierwielaandrijving voor al zijn modellen, wat hen populair maakt in landen waar klimaat en mobiliteit niet altijd hand in hand gaan, zoals Zwitserland.

Subaru verdedigt zijn eigenheid altijd met overtuiging, zelfs als dit paradoxalerwijs resulteert in een beperkt marktaandeel. Ondanks de overstap naar elektrificatie met de Solterra, een model dat bijna identiek is aan de Toyota BZ4X, blijft het merk dus trouw aan de boxermotor, zoals te zien is bij de Crosstrek.

Lees ook : TEST Leapmotor C10 (2024): niet om mee te lachen

Hoge bodemvrijheid

De Crosstrek moet het bestverkochte model van het assortiment van 2017, de XV, vervangen. En het nieuw model is feitelijk een aanzienlijke evolutie van zijn voorganger. Qua afmetingen lijkt het bijna een kopie, aangezien het slechts 10 mm langer en 5 mm hoger is. Esthetisch gezien is de crossover dus weinig veranderd en niet bijzonder modern, maar dat is ook niet waar de Subaru-klant naar op zoek is. De grote kracht van de Crosstrek ligt in zijn bodemvrijheid van 220 mm, waardoor hij zich buiten de platgereden paden kan begeven.

Advertentie – lees hieronder verder

Hierbij wordt hij geholpen door zijn permanente vierwielaandrijving, die 60% van de kracht naar de voorwielen stuurt. Alsof dat nog niet genoeg is, is de Subaru uitgerust met de X Mode, een functie die de koppelregeling optimaliseert dankzij de elektrische motor, zowel vooruit als achteruit.

Meer ruimte

Hoewel het uiterlijk weinig veranderd is (de koplampen hebben toch een nieuw ontwerp gekregen, de grille is vergoot en de 17- en 18-inch velgen zijn geüpgraded), is het interieur aanzienlijk vernieuwd. De stoelen zijn aangepast voor meer comfort, de ruimte aan boord is geoptimaliseerd voor de benen, de ellebogen en het hoofd, en de gebruikte materialen zijn van betere kwaliteit dan voorheen.

Het dashboard is nu voorzien van een groot scherm van 11,6 inch dat het multimediasysteem bedient, eerder gezien in de Outback. Dit scherm is eindelijk draadloos compatibel met zowel Apple CarPlay als Android Auto. Zoals gebruikelijk bij Subaru blijft het geheel nog enigszins sober door de kleurkeuzes, maar de assemblages zijn onberispelijk. Een pluspunt is dat het merk trouw blijft aan fysieke bedieningselementen die gemakkelijk bereikbaar zijn. De bagageruimte blijft ook ruim, met een capaciteit die kan variëren van 564 tot 1.314 liter.

Teleurstellende prestaties

De motor van de Crosstrek is een 2-liter boxermotor met vier cilinders, ondersteund door een mild-hybridesysteem bestaande uit een elektrische motor van 12,3 kW en een kleine batterij. Het totale vermogen bedraagt 136 pk en 182 Nm, een bescheiden kracht die wordt verklaard door de wens om de CO2-uitstoot te beperken. Deze blijft echter nog steeds hoog, vastgesteld op 174 g/km, wat fiscaal nadelig is. Onderweg valt er niets bijzonder op: de atmosferische boxermotor blijft rustig, een sensatie versterkt door de continu variabele transmissie.

Met een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 10,8 seconden is de Crosstrek geen sportauto en wordt snel luid als je te veel gas geeft. Het model is ontworpen voor comfortabel rijden en biedt een veilige ervaring. De Crosstrek lijkt ook lichter dan de XV, en de besturing is veel soepeler, al weegt het model bijna 1.600 kg. Wat het brandstofverbruik betreft, behaalt het model ook geen schitterende resultaten: we kwamen uit op een gemiddelde van 8,3 l/100km bij zeer rustig rijden.

Comfortabel off-road

We hadden de gelegenheid om met deze Subaru op een 4×4-testbaan te rijden, wat ongetwijfeld zijn favoriete terrein is. In modder toont het model zich bijzonder beheerst en dankzij zijn bodenvrijheid kan het doorrijden op plaatsen waar je dat niet per se zou verwachten. De elektronica van de X Mode optimaliseert de koppelverdeling over de wielen, waardoor je hellingen rustig en met een constante snelheid kunt nemen.

Met vol vertrouwen in haar nieuw model biedt Subaru 8 jaar garantie zonder kilometerbeperking voor de Crosstrek, een unieke dekking in de autosector. Wat de prijs betreft, begint de basisversie bij 35.245 euro. De Luxury-uitvoering kost 37.245 euro en de Premium 39.245 euro. Subaru kiest voor een aanpak met volledige standaarduitrusting en biedt slechts één optie aan: metallic lak (750 euro).

Conclusie

In een uitdagende markt voor dit type voertuig, benadrukt Subaru opnieuw zijn eigenzinnige karakter met de nieuwe Crosstrek. Ondanks zijn geruststellende eigenschappen zou de crossover wellicht baat hebben bij een krachtigere en energiezuinigere motor om de kwaliteit van het technisch ontwerp te evenaren.