Economie

Het gaat niet goed met Audi Brussels, een van de laatste autofabrieken in ons land. Bijna 400 tijdelijke werknemers zijn ontslagen. De regering-De Croo gaat overleggen met de directie in een poging langetermijnoplossingen te vinden en de sluiting te voorkomen.

De fabrikant van mobiele telefoons Xiaomi is overgestapt naar de productie van elektrische auto’s. Een slimme zet, want het merk is een grote hit in China. Dat komt omdat Xiaomi heeft gekozen voor zeer agressieve prijzen, zelfs als dat betekent dat ze geld verliezen.

Zelfs als ga je als “het mooiste circuit ter wereld” over de lippen bij fans en in het nationale geheugen van België, in het F1-circus ben je nooit zeker van je plek op de kalender. Maar de directie van het GP-circuit heeft een plan en zal de komende vijf jaar 40 miljoen euro investeren om relevant te blijven.

Er werd vanuit gegaan dat de afgeschreven vloot leasewagens voor een versnelde en belangrijke vergroening van de tweedehandsmarkt in ons land zou zorgen. Maar dat blijkt tegen te vallen volgens een recent onderzoek, dat aantoont dat onze groene bedrijfswagens vooral in het buitenland terechtkomen.

Indrukwekkend, dat is wel het minste wat je kan zeggen van de resultaten van het Chinese bedrijf BYD dat in onze land auto’s als de Dolphin, Seal en Atto 3 verkoopt. De winst van het merk is op een jaar tijd met meer dan 80% gestegen. Maar op de achtergrond verschijnt het spook van de overproductie.

Hoewel de overgang naar elektrische auto’s begonnen is, blijven sommige wetenschappers erg sceptisch over het verdwijnen van verbrandingsmotoren. Sommigen geloven zelfs dat deze energiebron nog 100 jaar zal blijven bestaan.

Het wordt volgend jaar een nauwe strop rond de nek van de automerken. Dan moeten er nieuwe CO2-limieten worden nageleefd, die door de tegenvallende verkoop van elektrische modellen moeilijk haalbaar worden. Na Volkswagen, vragen ook BMW en Renault Europa om een versoepeling, zo niet dreigt er een financiële aderlating.

Kredietverzekeraar Allianz Trade trekt aan de alarmbel. Zonder ingrijpen van de Europese Unie dreigt onze lokale auto-industrie te vervellen tot een schaduw van zichzelf. Dat is de conclusie van haar onderzoek dat in de Global Auto Outlook werd gepubliceerd.

De Europese Commissie heeft het werkelijke brandstofverbruik van onze auto’s onder de loep genomen, en het resultaat blijkt niet positief te zijn. Hoewel het bekend is dat er een verschil is tussen het theoretische en het werkelijke verbruik van auto’s, zou dat verschil bijzonder groot zijn bij plug-in hybrides.

Eigenaars van een elektrische Renault kunnen binnenkort bij een reparatie een stevige duit besparen op hun onderdelen. In een van zijn fabrieken is het Franse merk gestart met het opwaarderen van gebruikte onderdelen, die een derde goedkoper worden dan de originele. Al is het net het punt dat elektrische auto’s minder snel op de garagebrug belanden.

Europa heeft dringend meer laadstations nodig, wil het zijn ambitieuze elektrische omschakeling tot een goed einde brengen. Dat is de boodschap van meerdere automerken na een diepgaand onderzoek van Bloomberg. Toch is er één automerk dat niet klaagt.  

Geld verdienen aan EV’s blijft een hachelijk zaakje voor de automerken. Volgens een nieuwe Amerikaanse studie slikken de constructeurs een verlies van dik 10% op elke EV ter waarde van 45.000 euro die ze bouwen. Gaat dit wel de goede richting uit?

Vanaf 1 januari 2035 mogen er geen nieuwe auto’s met verbrandingsmotoren meer verkocht worden. Zoveel heeft Europa beslist, een moedige stap die de ideale omstandigheden moet scheppen voor het bereiken van koolstofneutraliteit. Maar deze beslissing is niet gebaseerd op iets tastbaars, zoals Jean-Dominique Senard, voorzitter van de raad van bestuur van de Renaultgroep, beweert.

In plaats van elkaar vliegen af te vangen, gaan de Japanse constructeurs Nissan en Honda samenwerken voor de ontwikkeling van elektrische auto’s. Opmerkelijk, niet alleen omdat ze concurrenten zijn, maar ook omdat ze eigenlijk al met twee andere partners aan de rol zijn.

Terwijl de grote automerken de riem aantrekken om de zware investeringen van de elektrische transitie te bekostigen, verdienen de bazen beter dan ooit. Carlos Tavares bij Stellantis en Luca de Meo bij Renault kregen vorig jaar flink hogere salarissen overgeschreven. Toch zal de Meo binnenkort nog meer krijgen.