Alors que ces dernières semaines, tout le monde a parlé de la soi-disant crise de l’industrie automobile, et que la fédération du secteur, l’ACEA, s’est même adressée à l’Union européenne pour demander de l’aide, une histoire très différente s’est déroulée en coulisses au cours des derniers mois. Bien que les ventes de voitures électriques à l’échelle européenne en 2024 soient légèrement inférieures à celles de 2023, la production a soudainement augmenté depuis le mois d’août.
Les derniers chiffres du cabinet d’études Schmidt Automotive Research montrent qu’en Allemagne, la production de voitures rechargeables a atteint un niveau sans précédent de 38 % de la production automobile totale depuis le mois d’août de cette année. Ce chiffre inclut les voitures entièrement électriques et les véhicules hybrides rechargeables (PHEV). L’Allemagne reste de loin le pays européen qui construit le plus grand nombre de voitures. Jusqu’à nouvel ordre, c’est le seul pays dont on connaisse les chiffres récents.
Quota
Pourquoi cette soudaine hausse de la production de voitures électriques ? Selon M. Schmidt, c’est à cause du Royaume-Uni, où le gouvernement demande aux constructeurs de produire 22 % de leurs ventes totales en voitures électriques cette année. Le secteur n’est pas sur la bonne voie, c’est pourquoi des rabais importants sont accordés pour atteindre ce pourcentage. La fédération nationale du secteur, la SMMT, a calculé que les VE sortiront cette année avec une remise moyenne de 12 % sur le prix catalogue.
Cela montre qu’un tel quota imposé a un effet bénéfique sur le prix. Cela donne un aperçu de ce qui pourrait se passer l’année prochaine dans les pays de l’Union européenne, où des règles plus strictes en matière de CO2 entrent également en vigueur, obligeant les constructeurs à vendre plus de voitures électriques qu’ils ne le font actuellement. Les chiffres du Royaume-Uni montrent que ce n’est pas seulement la demande du marché qui détermine le succès des voitures électriques, mais aussi les offres et les politiques de prix des constructeurs.
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Nouvelles lignes
Selon M. Schmidt, la hausse soudaine du mois d’août peut également être liée à la mise en service de nouvelles lignes de production après la pause estivale. À Cologne, Ford a commencé à construire l’Explorer et la Capri, tandis que le groupe VW a également commencé à construire certains modèles de luxe sur la nouvelle plateforme PPE, tels que le Porsche Macan, l’Audi A6 et l’Audi Q6.
La fédération allemande de l’industrie VDA estime que jamais auparavant autant de voitures rechargeables (VE et PHEV confondus) n’ont été construites dans le pays que cette année, avec un total d’environ 1,3 million, soit une hausse de 4 % par rapport à 2023.
Il convient toutefois de noter que l’un des principaux acteurs de cette histoire n’est pas allemand, mais américain. Tesla, qui possède une usine près de Berlin depuis plusieurs années, représente environ un cinquième de la production de VE en Allemagne.
Une marge saine
Ces chiffres remarquables vont à l’encontre de l’histoire du secteur automobile allemand, qui est censé être en crise profonde et doit être aidé à la fois par son propre gouvernement et par le gouvernement européen. Un récit qui, pour l’instant, n’est pas étayé par des chiffres. Les derniers chiffres du Financial Times montrent que le groupe VW, BMW et Mercedes-Benz ont encore une marge d’exploitation de plus de 5 %.
Bien que ce chiffre soit inférieur à celui des deux dernières années, la construction automobile continue de rapporter de l’argent. Les deux autres grands acteurs européens, Stellantis et Renault, conservent également une marge d’exploitation supérieure à 5 %, et cette dernière affiche même une tendance à la hausse par rapport à 2022 et 2023.
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