Essais auto

En guise de découverte de son premier SUV, Jaguar nous a conviés au fin-fond du Pays-de-Galles, pour patauger dans la boue et nous lâcher à plus de 130 km/h sur un terrain miné, entre arbres et rochers.  Ces Anglais sont fous mais font de bien bonnes autos…

Depuis plusieurs années déjà, le segment des grandes berlines ne réussit plus guère aux constructeurs généralistes. Demandez par exemple à Peugeot, Citroën ou Renault. Ou demandez simplement à Ford, qui a laissé sans suite la dernière Scorpio. C'est donc vers un véhicule d'un autre genre que certains d'entre eux s'orientent pour séduire la classe moyenne supérieure. Telle sera la mission du Ford Edge. Nous avons eu l'occasion de faire quelques tours de roues à bord, et les premières impressions sont bonnes. Mais il y a un mais…

Après seulement 5 ans d’une carrière couronnée de succès, le troisième Sportage du nom s’éclipse au profit d’une toute nouvelle génération. Histoire de ne pas se laisser distancer par son faux jumeau, le Hyundai Tucson… 

À l’occasion de son face-lift, Lexus perfectionne sa grande berline GS et laisse toujours le choix aux acheteurs entre deux solutions hybrides affichant 181 ou 345 chevaux.

On se demandait pourquoi Toyota ne l'avait pas fait plutôt mais là, ça y est : à l'occasion du face lift de la génération née en 2013, le Rav4 reçoit pour la première fois une mécanique hybride. Le mot-clé de cet essai ? “Cool” !

Avec la Tipo, Fiat compte séduire les familles pour qui une automobile est d’abord un moyen de déplacement. La berline est la première déclinaison de cette nouvelle gamme. La suite du programme ? Une version cinq portes et un break !

On n'en pouvait plus d'attendre ! Cela faisait plus d'un an que Ford faisait monter le désir en la montrant sous toutes ses coutures, poussant même le vice jusqu’à nous la faire «essayer» comme passager. Mais c'est quand qu'on la conduit !? Ben c'est maintenant…

Ford vient d'apporter quelques retouches à son pick-up. Son apparence s'adoucit quelque peu, mais il ne perd en revanche rien de sa robustesse ni de ses capacités.

La référence du marché belge propose quasiment tous les types de motorisations : diesel, essence, électrique, hybride plug-in et même CNG ! Alors, crédible ou pas la Golf au gaz naturel ?

Pour le Salon de l’Auto, une des plus belles berlines du segment D évolue. Nous l’avons déjà essayée pour vous.

“Encore un break chaussé de bottes !”, pensez-vous ? Oui, mais pas n'importe lequel, un break tout-chemin de la marque qui a lancé cette mode et sait parfaitement comment allier style, confort et côté campagnard…

Ford a récemment attiré notre attention sur ses propositions en matière de 4WD. Outre les SUV, les familiales aussi peuvent désormais «marcher à quatre pattes». Les catalogues S-Max, Galaxy et Mondeo comptent en effet à présent des versions AWD. Et quand la majorité pense “conditions hivernales”, certains pensent “virages à fond !”. Et ils ont bien raison…

Récemment élu van de l'année au Royaume-Uni, le Fiat Doblò a, lui aussi, sa proposition au gaz naturel (CNG). Avec, en plus, une bonne philosophie 50/50. On vous explique…  Il y a tout juste un an, le nouveau Doblò était dévoilé en première mondiale au Salon de Bruxelles. Parmi ses motorisations, une CNG, comme pour beaucoup de modèles Fiat ! En effet, la marque turinoise propose une gamme entière de véhicules propulsés au gaz en Europe et se place comme l'une des pionnières en la matière avec 700.000 véhicules écoulés fin 2015. Le constructeur italien place donc de réels espoirs dans cette technologie verte. Et avec ce Doblò, il démontre une philosophie plaisante en la matière : offrir au moins autant de gaz que d'essence dans la même voiture. Du moins, sur le marché belge, là où le Doblò Natural Power, muni d'un réservoir d'essence diminué de 60 à 22 litres, ne sera proposé qu'avec un réservoir de gaz de 22 kg au lieu de 16. Après l'essai d'un véhicule ne pouvant sniffer que 16 kg de gaz, on salue l'initiative pour deux raisons : l'autonomie d'environ 200-250 km avec 16 kg peut paraître faible et contrairement à d'autres constructeurs, la priorité n'est, ici, plus donnée à l'essence. Oui car, au-delà de rouler propre, pour économiser, il faut aussi rouler majoritairement au gaz ! Le hic, c'est que le vaillant mais glouton 1.4 T-Jet (même moteur que dans les Abarth 500), avec ses 22 litres dans le coco, n'offre pas non plus une autonomie grandiose…

En se basant sur les entrailles du nouvel Espace, la Mégane change d’univers. Elle vise un positionnement plus premium et profite de dessous techniques inédits pour le segment. Comme quatre roues directrices sur sa finition GT, par exemple.

Dans le domaine du SUV haut de gamme électrifié, c'est Lexus qui a montré la voie. Le RX n'abandonne évidemment pas ce credo, mais on observe tout de même de sérieux changements…