Automarkt

Consumer Reports heeft voor het eerst een merkenranking uitgebracht die zich uitsluitend richt op de betrouwbaarheid van vijf tot tien jaar oude auto’s. De resultaten laten grote verschillen zien tussen de merken onderling. En sommige merken die slecht scoren met hun nieuwe auto’s, blijken een veel zorgelozere keuze op de tweedehandsmarkt. Hoe kan dat?

De Audi-fabriek in Brussel staat op een cruciaal keerpunt. De toekomst is onduidelijk en achter de schermen wordt druk overlegd om het voortbestaan te garanderen. Gaat het Duitse merk over tot sluiting, dan worden verschillende andere opties overwogen, zoals Chinese fabrikanten die te maken hebben met de nieuwe Europese importheffingen. Maar niets is zeker.

Terwijl de overgang naar elektrische voertuigen steeds sneller loopt, zou de oplaadinfrastructuur wel eens een belemmering kunnen worden in plaats van een drijvende kracht. Sommige specialisten waarschuwen zelfs dat veel oplaadpunten binnenkort verouderd dreigen te geraken door het gebrek aan updates en standaardisering.

“Het voortbestaan van de onderneming is in gevaar.” Het zijn niet onze woorden, wel die van topman Oliver Blume die aan de bel trekt voor een crisis die lang niet alleen zijn bedrijf treft. Kan een gigant als Volkswagen écht kapseizen?

De Duitse regering reageert op de duizelingwekkende daling van de verkoop van elektrische auto’s met enkele fiscale voordelen. Nochtans werden alle subsidies eind 2023 afschaft. De situatie is zorgwekkend: in augustus werden bijna 70% minder elektrische auto’s ingeschreven. De maatregelen moeten de markt en tegelijk de Duitse nieuw leven inblazen, want die verkeert in moeilijkheden. Maar experts twijfelen aan de doeltreffendheid.

Met een vierde plaats wereldwijd in de Ayvens-ranking voor de maturiteit van elektrische voertuigen is België een belangrijke speler in elektromobiliteit. Maar achter dit mooie resultaat schuilen sterke regionale verschillen én grote uitdagingen, zoals de laadinfrastructuur.

Europa worstelt met de overstap naar een volledig elektrisch wagenpark en weet amper hoe het de negatieve trend moet keren. Maar er is één land dat met gemak zijn doel haalt: het zit helemaal op koers om vanaf volgend jaar alleen nog volledig elektrische voertuigen in te schrijven.

Alsof de westerse strop van importtarieven nog niet genoeg de adem afsnijdt, legt ook de interne verzadigde thuismarkt een tijdbom onder de wildgroei van Chinese automerken. De een zegeviert, maar niet zonder de ander te vertrappelen. Wat is er aan de hand?

Wat al een tijdje in de lucht hing, wordt nu ook concreet: het verbod op Euro 5-diesels in Brussel start toch niet op 1 januari 2025. Het is uitgesteld tot 2027. Automobilisten die afscheid moeten nemen van hun oude auto, krijgen dus twee jaar uitstel. Dat maakt de situatie draaglijker en vermindert de spanningen op de tweedehandsmarkt.

Terwijl middelgrote en grotere particuliere auto’s massaal de elektrificatie omarmen, hebben kleine modellen moeite om te volgen. Volgens een analyse van Arval was van de nieuwe kleine bedrijfsauto’s die in de eerste helft van 2024 werden besteld slechts 13% elektrisch. Dit verschil wordt veroorzaakt door verschillende factoren die de overgang in dit specifieke segment vertragen.

Canada volgt en heft flinke toeslagen op geïmporteerde Chinese elektrische auto’s, net als eerder de VS en Europa. De reden? Wederom oneerlijke concurrentie vanuit Peking. Waar zal dit eindigen?

Technologie is vooruitgang, toch? Voor auto’s en de rij-ervaring blijkt dat lang niet altijd het geval te zijn. Een recente studie van onderzoeksbureau JD Power onthult aan welke snufjes bestuurders een bloedhekel hebben. De grootste ergernissen roepen vast en zeker een vorm van herkenning op.

Volgens een studie van GIPA, in opdracht van Auto5, lijken Belgische automobilisten zich geleidelijk af te wenden van merkgarages en de voorkeur te geven aan onafhankelijke autowerkplaatsen. Deze zijn vaak goedkoper, flexibeler qua openingstijden en bieden tegenwoordig een vergelijkbare technische expertise. Maar wat betekent dit voor de toekomst van merkgarages, die voor het eerst in tien jaar hun marktaandeel zien dalen?

In 2024 blijven de gepersonaliseerde nummerplaten de Belgische automobilisten … en de schatkist plezieren. Met dit jaar al enkele miljoenen euro’s op de staatsrekening, zou deze trend wel eens alle records kunnen breken. Op de weg wedijveren de Belgische automobilisten in elk geval met humor en verbeelding om zich te onderscheiden op onze wegen.

Mercedes als een luxemerken dat alleen genoeg neemt met het beste. Maar de vaandeldrager van die filosofie, de S-Klasse, heeft het moeilijk. Wat is er precies aan de hand?