Nieuws BMW M5 : Ontdek de laatste nieuwtjes

De BMW M5 is voor de eerste keer in zijn carrière een vierwielaandrijver en krijgt hierdoor automatisch het xDrive-label opgespeld. Of dat geen afbreuk doet aan het karakter van deze berline met supersportwagenprestaties? Niet bepaald, en daar is een goede reden voor…

De BMW M550i is normaal gezien een vrij discrete verschijning, hoewel hij over dezelfde V8-motor als de M5 beschikt. Deze versie die tuner AC Schnitzer heeft gebouwd oogt veel minder bescheiden.

BMW weigert om een breakversie van de M5 te lanceren, Alpina doet dit wel in de vorm van de B5 Bi-Turbo, waarvan de V8 ruim 600 pk levert. Deze touring haalt een topsnelheid tot 320 km/u en wordt zo de snelste break ter wereld.

En als BMW nu eens een cabrioversie met vier deuren zou afleiden van zijn M5? Dat is extreem onwaarschijnlijk, maar toch heeft een tekenaar op papier gezet hoe zo’n model eruit zou kunnen zien. En hij is daarbij niet over één nacht ijs gegaan.

De nieuwe Safety Car in de Moto GP wordt een BMW M5. Deze grondig aangepaste BMW M5 vervangt de M2 Safety Car vanaf de laatste Grote Prijs van dit seizoen, in Valencia.

Na een maandenlange campagne trekt BMW eindelijk officieel het doek van de nieuwe M5. Deze blikvanger kan rekenen op een 600 pk sterke V8 biturbo en een variabele transmissie.

Wie op dit ogenblik een nieuwe M5 wil kopen, zal nog even geduld moeten oefenen. De laatste generatie, nog gebaseerd op de vorige 5-reeks, werd op pensioen gestuurd en zijn opvolger wordt pas deze maand officieel voorgesteld. Maar niet getreurd: de nieuwe M550i xDrive kan je wel al kopen en die berline is alvast sneller dan de M5 die uit de catalogus is verdwenen… Hoeveel sneller, vraag je jezelf nu wellicht af. Wel, de M550i xDrive haspelt het sprintje van 0 tot 100 km/u in 4 seconden af en doet dat dus bijna een halve tel sneller dan de laatstverkochte M5. Een fors verschil, ondanks het feit dat die M5 meer pk's uit hetzelfde motorblok puurt. De topsnelheid van de M5 zonder begrenzing ligt weliswaar hoger (308 km/u in plaats van 250 km/u) maar daar ligt zo goed als niemand wakker van. Hoe het komt dat de M550i toch sneller uit de voeten is dan de uitgezwaaide M5 met meer spierballen? Dat heeft hij vooral aan zijn standaard meegeleverde vierwielaandrijving te danken. Alleen is het bij de M550i zo dat hij weliswaar zeer snel optrekt maar dat helemaal niet op een woeste manier doet. Vergelijken we hem met pakweg de – achterwielaangedreven – Lexus GS F, die over 15 pk extra beschikt maar ook over 130 Nm trekkracht minder, constateren we dat de BMW een stuk sneller optrekt (0,6 s) maar dat op een veel beschaafdere manier doet. Zijn 4.4 liter V8-biturbo blijft meer op de achtergrond dan de atmosferische 5-liter uit de GS F en er komt ook minder kippenvel bij kijken. Jammer of niet? Dat hangt ervan af hoe je het bekijkt… De M550i is een redelijk onopvallende verschijning (ook binnenin) en het feit dat je hem enkel met variabele xDrive-vierwielaandrijving bestellen, zegt ook al iets over zijn karakter. De nadruk ligt immers vooral op comfort en niet zozeer op plezier. Daarvoor is zijn besturing te afstandelijk en de rij-ervaring te generisch. Te perfect? Misschien. In ieder geval is dit een wagen die de rol van zijn chauffeur minimaliseert. Maar laat je ook niet te veel verleiden om de optionele 'autopiloot' het meeste werk te laten doen. Dat systeem staat nog lang niet op punt en slaagt er nog te vaak in om witte lijnen op het wegdek niet op te merken. Voor achterliggers lijkt het dan of je met je smartphone bezig bent of bijna in slaap dommelt. Timide V8 Dit is een logge en zware vierdeurs die, hoewel hij licht stuurt, die eigenschappen amper kan verhullen. Wat er nog over te vertellen valt? Dat ik de M550i net als een veel minder krachtige Vijf heb ervaren, met als enige verschil dat hij rapper optrekt, niet heviger. Voor passagiers die niet naar de snelheidsmeter turen, verandert er dus weinig. Maar snel rijden betekent natuulijk ook veel verbruiken: 14 l/100 km is geen uitzondering voor wie graag het rechter pedaal graag wat dieper induwt. Toch een lichtpuntje: er is een groot verschil tussen de comfort- en de sportstand en dit ook op auditief vlak. Al mocht de V8 in 'sport' gerust nog wat luider roffelen… Conclusie De nieuwe M550i is de ideale auto voor wie sneller wil zijn dan de rest, zonder daarvoor ook maar een beetje aan comfort in te boeten. Maar spannend? Niet echt. En ook heel erg prijzig… 

Of een BMW M5 spontaan in brand kan vliegen? Als je deze video bekijkt, zou je durven geloven van wel!

Dankzij een affiche naar aanleiding van de presentatie van het spel Need for Speed Payback, dat in de herfst wordt verwacht, hebben we een eerste niet gecamoufleerde glimp van de BMW M5 opgevangen. Een fout in het communicatieplan van BMW? Welneen.

In afwachting van de officiële presentatie, bevestigt BMW dat de nieuwe generatie M5 wordt uitgerust met vierwielaandrijving. De MxDrive-aandrijving geeft de bestuurder evenwel de keuze om al het vermogen naar de vier wielen of enkel naar de achteras te sturen. Zo kan men kiezen voor een leuke driftpartij of voor optimale efficiëntie!

BMW heeft de jongste generatie voorgesteld van de M550d. Deze extreem krachtige berline is erin geslaagd om nog 19 pk te vinden in vergelijking met zijn voorganger door een vierde turbo toe te voegen.

In afwachting van de komst van de nieuwe M5, levert BMW alle details van de krachtigste versie van de huidige 5 Reeks: de M550i xDrive. Dat model haspelt de sprint van 0 tot 100 km/u in 4 seconden af en is daarmee sneller dan de oude M5!

BMW heeft net de prijzen van het nieuwe gamma 5-reeks bekend gemaakt maar we weten nog net hoeveel de nieuwe M5 zal kosten. We weten wel dat je voor de prijs van de actuele M5 een schitterende collectie van drie sportieve BMW’s uit 1990 en 1991 kan kopen! Justin Sciacca, autoliefhebber in hart en nieren, heeft er jaren over gedaan om een collectie BMW’s te verzamelen waarvan hij al sinds zijn 13de droomde. Toen hij afstudeerde als architect kreeg hij van zijn ouders een 325is als beloning. De Amerikaan kocht vervolgens nog een M3 E30 en gaf later een M5 E34 aan zijn vader om zijn ouders op zijn beurt te bedanken. De man had zin in wat anders en besloot met pijn in het hart om de 3 BMW’s te verkopen. De M5 E34 van 1991 werd verkocht voor 36.000 dollar, de M3 van 1990 – die hij Lily noemde – vond voor 40.000 dollar een nieuwe eigenaar en de 325 is van 1990 bleek uiteindelijk 16.500 dollar waard.

BMW heeft nog maar pas de nieuwe generatie van haar 5-reeks onthuld. Op het internet duiken meteen de eerste beelden op van de meest sportieve versie, de M5. Twee beelden werden door conceptsoftware gemaakt, de derde foto is het werk van een amateurdesigner. De eerste beelden werden gepubliceerd door The Cammed & Tubed Podcast en komen van een interne bron bij BMW. Op deze beelden zie je de snuit en de achterkant van de toekomstige M5. Hoewel we geen zekerheid hebben over de echtheid van de foto’s, zien ze er in elk geval vrij realistisch uit. De vorm van de voor- en achterbumper is vergelijkbaar met die van de huidige M5. Ook Designer X-Tomi – even snel als getalenteerd – laat van zich horen en toont zijn eerste schets van deze nieuwe M5. Ook die oogt bijzonder realistisch en zit erg dicht bij de twee andere beelden die werden gelekt.

In navolging van BMW zeggen heel wat tuners vaarwel aan de huidige generatie BMW M5. Hoewel het nieuwe model al binnen enkele maanden zijn opwachting maakt, lanceert Carbonfiber Dynamics nog een te duchten versie van de M5 die wordt aangekondigd als de krachtigste versie ter wereld. De 4,4l grote V8 bi-turbomotor werd ingrijpend aangepast om het vermogen op te voeren tot 818 pk. Dat is 200 pk meer dan de strafste BMW-versie. Met dit vermogen spurt de M5 in 10 seconden naar 200 km/u! Het koetswerk van deze M5 volgens Carbonfiber Dynamics werd ook grondig aangepast. Hoewel hij niet te fel afwijkt van de “basis”-M5, zijn heel wat koetswerkelementen van carbonvezel om het gewicht te drukken. Hij werd gelakt in “Fire Orange”, een kleur die ook voor de M3 GTS E92 werd gebruikt.