Mobiliteit

Het nieuwe mobiliteitsplan dat op 16 augustus van kracht is gegaan binnen de zogenaamde Vijfhoek van Brussel – het gebied binnen de kleine ring – wordt allerminst op prijs gesteld door de brandweer van onze hoofdstad. Zij klagen over een verdubbelde tot zelfs verdriedubbelde responstijd. “Dit gaat levens kosten.”

Sinds 16 augustus geldt in het centrum van Brussel een nieuwe mobiliteitsregeling. Het doel van dit circulatieplan is “de levenskwaliteit van de inwoners te verbeteren”, maar duidelijk niet die van de automobilisten…

Momenteel zouden er 12.139 Belgen in het bezit zijn van een vervallen rijbewijs, bevestigt minister van Mobiliteit Georges Gilkinet (Ecolo) aan Kamerlid Marianne Verhaert (Open Vld) als antwoord op een parlementaire vraag. Deze mensen riskeren niet alleen serieuze geldboetes.

Het gebruik van de bedrijfswagen ontmoedigen in ruil voor alternatieve oplossingen of geld: dat is in hoofdzaak het doel van het mobiliteitsbudget, waarvan de regels in 2022 werden versoepeld om het aantrekkelijker te maken. Alleen happen slechts weinig werknemers toe, en met reden: het financiële plafond is veel te laag om mensen met een hoog salaris over de streep te trekken.

Vanaf deze week heb je in gans Vlaanderen geen afspraak meer nodig om je auto de technische keuring te laten ondergaan. Dat heeft Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open Vld) bekendgemaakt.

Zal het project om het noordelijke deel van de Brusselse Ring te verbreden ooit het levenslicht zien? Want de Vlaamse regering krijgt te maken met de weigering van de gemeente Jette, maar ook van de Brusselse minister van Mobiliteit, Elke Van den Brandt (Groen). Copyright fotos: Werken Aan de Ring

In Nederland wil men het woningtekort aanpakken door nieuwe wijken te bouwen zonder parkeerplaatsen voor auto’s. Verplaatsingen gebeuren te voet, per fiets of met het openbaar vervoer. De vergelijking met een dictatoriaal communistisch regime was dan ook snel gemaakt bij onze noorderburen.

Het drukkere gebruik van de fietspaden zet de overheid ertoe aan om de specificaties ervan te herzien. De belangrijkste evolutie is dat de fietspaden voortaan twee meter breed worden om alle weggebruikers op twee wielen toe te laten zich vlotter en veiliger te verplaatsen. Maar is daar wel voldoende plaats voor?

Sinds de covidcrisis volgen heel wat bestuurders videoconferenties al rijdend, wat niet zonder risico is. Om het gevaar te verminderen, heeft een constructeur deze functie geïntegreerd in het infotainmentsysteem. Een goed idee?

In Wallonië starten verschillende politiezones een grote preventie- en repressiecampagne om motorrijders te stimuleren minder lawaai te maken.

Volgens een onderzoek van VIAS beginnen Belgen de auto weer iets vaker te gebruiken. Het jaarlijkse kilometeraantal is namelijk gestegen, maar niet in alle leeftijdscategorieën. Dat vraagt een woordje uitleg.

Met een elektrische auto een lang traject afleggen, is zeker mogelijk. Al denken we dan wel eerder aan een auto met sterke batterijen van ongeveer 70 kWh of meer. Maar wat met de ‘instapmodellen’ van de elektrische auto’s met zwakkere batterijen? HLN deed een interessante test met een Peugeot e-208.

Milieuorganisatie Inter-Environnement Wallonie onderzocht welke bronnen geluidshinder veroorzaken. Blijkbaar worden de auto en het wegverkeer met de vinger gewezen door de deelnemers.

De overgang van juli naar augustus belooft veel problemen op te leveren op de Europese wegen. Wie reist, houdt daar dus maar beter rekening mee. Hierbij een overzicht van waar je zoal fileleed mag verwachten.

De Gulden-Vlieslaan en Waterloolaan veranderen de komende jaren radicaal van uitzicht. De auto’s moeten plaatsmaken voor voetgangers, zachte mobiliteit en ontspanning. (Copyright foto’s: kabinet Brussels staatssecretaris voor Stedenbouw en Erfgoed)