Mobiliteit

Vandaag is België een van de laatste Europese landen waar geen wetgeving voor elektrische steps bestaat. Daar komt zeer binnenkort verandering in, want de vier ministers van mobiliteit hebben zopas samengezeten en zijn tot een akkoord gekomen. Een overzicht.

Elektrische steps zie je constant in het straatbeeld, maar zulke voertuigen zijn vreemd genoeg nog altijd niet opgenomen in de verkeerswetgeving. Deze vorm van ‘zachte mobiliteit’ wordt nochtans met de dag populairder. Waar wacht de regering eigenlijk op?

Het Brusselse parlement wil tegen het einde van de dag een verordening goedkeuren die het parkeren van deelsteps, fietsen en scooters op gereserveerde plaatsen verplicht maakt. In voetgangersgebieden zullen snelheidsbeperkingen worden opgelegd en de straffen worden zwaarder.

De lage-emissiezone in Brussel brengt veel geld in de schatkist van het Gewest. Alleen al in 2021 steeg het aantal boetes voor niet-naleving ervan met 30%.

In de Belliardstraat moet een rijstrook verdwijnen ten voordele van de zachte mobiliteit. Maar het project wordt uitgesteld. Is het maar een kwestie van tijd of zijn de autoriteiten tot inzicht gekomen?

Met het Good Move-plan wil de Brusselse overheid het autogebruik in de stad met 24 procent verminderen. Benieuwd naar de strategie die men hiervoor zal volgen?

Volgens een onderzoek van Deloitte in een groot deel van de wereld, zijn consumenten niet bereid om meer te betalen voor een auto. Technologie, veiligheid of zelfs nieuwe motoren: het maakt niet uit wat de argumenten zijn.

Met zijn Good Move-plan wil Brussel zijn mobiliteit diversifiëren, maar ook de aanwezigheid van de auto drastisch inperken. Pendelaars zullen ontmoedigd worden of zelfs gewoon geblokkeerd worden aan de poorten van de hoofdstad. Een situatie die een economische ramp kan veroorzaken en mogelijk tot duizenden faillissementen leidt.

In een interview met onze collega’s van La Libre Belgique blijft de Brusselse minister van Mobiliteit Elke Van den Brandt (Groen) verdedigen dat auto’s minder plaats verdienen in Brussel. Ze is ervan overtuigd dat – hoewel de huidige maatregelen niet populair zijn – de toekomst haar gelijk zal geven.

Sinds 2016 steunt Vlaanderen een project om de Grote Ring rond Brussel (R0) te verbreden en zo de verkeersdrukte op deze as te verminderen. Concreet wil men de verbinding tussen Antwerpen en de luchthaven van Zaventem vergemakkelijken om deze twee economische gebieden beter met elkaar te verbinden. Toenmalig Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (NVA) kondigde een investering van 2 miljard euro aan om grote aanpassingswerken uit te voeren. Hoe liggen de kaarten vandaag?

Verschillende steden hebben zogenaamde kluifrotondes ingevoerd. Dat is een rotonde, maar dan met een bijzondere, langgerekte vorm die de veiligheid zou verbeteren. Het nieuwe ei van Columbus?

De ontwikkeling van de laadinfrastructuur vormt een grote uitdaging in de omschakeling naar de elektrische auto. Hoewel overal inspanningen geleverd worden om het aantal laadpalen te vermenigvuldigen, zou de huidige vooruitgang ruim onvoldoende zijn. Staat de transitie op losse schroeven?  

De recente stijging van de energieprijzen veroorzaakt heel wat twijfels. Terwijl de brandstofprijzen hoge toppen scheren, zijn die van elektriciteit de afgelopen zes maanden met … 35 procent gestegen. Een record dat de verwachte besparingen bij het gebruik van een elektrische auto hypothekeert.

Verkeersboetes brengen de Belgische staat veel geld op. En het vermindert er niet op, want de vermenigvuldiging van het aantal trajectcontroles zal de winst ongetwijfeld verder vergroten. Maar wat gebeurt er precies met de opbrengsten? Worden die verstandig geïnvesteerd?

Steeds meer steden vervangen rijstroken door fietspaden. Dat gebeurt opnieuw in Brussel, aan het Montgomeryplein. Maar het is geen alleenstaand geval. Is dit een nieuwe manier om het leven van automobilisten zuur te maken en auto’s te verbannen?