Pendant un certain temps, les choses semblaient aller bien pour l’industrie automobile allemande et son passage aux véhicules électriques. Les marques se dotaient de capacités et d’un savoir-faire importants, le déploiement de l’infrastructure de recharge se déroulait comme prévu et, en Europe, le pays avait même l’honneur d’accueillir la première et unique usine d’assemblage à part entière du pionnier de l’électrique Tesla.
Depuis, cette développement ne se passe pas vraiment comme prévu. Les usines de véhicules électriques des marques allemandes traditionnelles se débattent dans la restructuration, les délais pour la fourniture de batteries complètes ont été assouplis et les marges bénéficiaires de plusieurs constructeurs sont sous pression car les investissements ne se traduisent pas par une demande suffisante. Le patron de Mercedes, Ola Källenius, a déjà déclaré que la voiture électrique resterait plus chère que son homologue à moteur à combustion pendant de nombreuses années. Par conséquent, la part des voitures électriques risque de croître seulement aussi vite cette année qu’en 2019, mais il s’agissait d’une année de démarrage avec une offre limitée et un soutien à la recharge beaucoup moins important qu’aujourd’hui. Selon les prévisions, le marché devrait rester bloqué à un peu moins de 20 %.
Les ventes de VE en Allemagne faiblissent
Le problème réside principalement dans les subventions visant à alléger la pilule pour les particuliers. En Allemagne, cette politique a été annulée par la Cour suprême, ce qui ne laisse aucun soutien. Et cela pèse, car Berlin n’applique pas non plus le régime favorable aux voitures de société que nous avons en Belgique. En 2024, les ventes de voitures électriques sont en baisse de 16,4 % par rapport à l’année précédente. Il est étrange que le pays qui produit le plus de VE en Europe soit le plus mauvais élève de la classe. Dans les autres grandes nations, la part des voitures électriques continue de croître. Au cours du premier semestre de cette année, la Belgique a même enregistré un taux de croissance impressionnant de 42,9 %. Des organisations de lobbying telles que Transport & Environment qualifient même notre pays d’exemple pour cette raison.
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Mais le responsable de la production chez BMW, Milan Nedeljković, a une idée pour inverser la tendance dans son pays. Il ne préconise pas le retour des subventions, car ces incitations à l’achat ne sont qu’une solution à court terme. Il a suggéré au journal allemand Münchner Merkur que les voitures électriques aient leur propre voie en Allemagne. Il souhaite bénéficier d’un effet psychologique. « Si vous êtes constamment dépassé par des voitures électriques dans les embouteillages, de nombreuses personnes envisageraient de changer de véhicule », a-t-il déclaré au journal allemand. Son raisonnement est que les avantages pratiques donnent aux voitures rechargeables l’attrait qu’elles n’ont pas à l’heure actuelle. Par exemple, il suggère d’accorder aux voitures électriques un accès spécial aux centres-villes et de les laisser se garer gratuitement. Selon Nedeljković, ce traitement préférentiel est également une meilleure alternative que l’interdiction de la vente de nouveaux véhicules fonctionnant à l’essence ou au diesel, une mesure que l’UE prévoit d’introduire à partir de 2035.
Aussi vers une limitation de la vitesse sur l’autoroute ?
Les idées de Nedeljković ne sont certes pas révolutionnaires. Il y a quelques années, la Norvège a également mis en place un tel paquet d’avantages – en plus des subventions – afin de pousser les gens à abandonner leurs voitures à moteur à combustion. Les voitures électriques ont également reçu leurs propres voies de circulation, n’ont pas eu à payer les péages des ferries (un coût non négligeable pour le conducteur norvégien moyen) et n’ont pas eu à payer dans les parkings publics. Et si cela fonctionnait ? Certains mois, les ventes de voitures à batterie ont atteint 90 % du total. Le succès a été tel que d’ici la fin de l’année, les voitures électriques seront probablement plus nombreuses que les modèles à essence à circuler dans le pays. Mais entre-temps, ces avantages ont été remis en question.
Les Allemands craignent un autre effet secondaire de la voiture électrique. Une alliance entre la police de Rhénanie-du-Nord-Westphalie et certaines organisations de défense de l’environnement fait pression pour que la vitesse soit limitée à 100 km/h sur l’autobahn. Selon la police, les véhicules électriques modifient trop radicalement le flux de circulation, car ils roulent rarement à plus de 130 km/h pour conserver leur autonomie. Cela crée des différences trop importantes avec les voitures qui roulent à vitesse libre, ce qui est légal à certains endroits en Allemagne. Quoi qu’il en soit, s’il y a une voie séparée, ce problème n’est déjà plus d’actualité.
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