Essais auto

Nous aurions pu écrire “Grande Mégane”, mais l'atout majeur de la Grandtour n'est pas d'être une Mégane avec plus de coffre…

2016 a été une année passionnante pour les journalistes automobiles de Gocar.be. Ils ont pu tester plus de 10 supercars et vous avez bien sûr pu, en tant que lecteurs, consulter d'intéressants rapports d'essai. Votre mémoire vous joue des tours? Pas de problème, nous les avons rassemblé ici pour vous.

L’évolution 2017 de cette concurrente de la BMW Série 5 entend faire d’elle une voiture plus moderne mais toujours aussi désirable. Mission accomplie?

Dix ans après son lancement, le Programme XX de Ferrari a accueilli une nouvelle venue, la FXXK. Derrière ce nom de code se cache un dérivé radical de la déjà très extrême LaFerrari. Un monstre de 1.050 chevaux, homologué ni pour la route ni pour la compétition et réservé aux 35 clients les plus exigeants et les plus fidèles de la marque. On a passé un week-end avec l’un d’entre eux sur le circuit Paul Ricard.

La 6 bénéficie désormais d'une technologie – le G-Vectoring Control – qui augmente le plaisir et améliore le confort… Pour ce petit coup de jeune, Mazda a choisi de ne pas apporter de modifications à la belle gueule de la 6. Tant mieux: qu'il s'agisse de la version Wagon (laquelle représente 70% des ventes au plat pays des breaks) ou de la berline, on garde les traits gracieux de cette routière pourtant robuste. Les modifications sont d'ordre électronique. Ainsi, la Mazda 6 de nouvelle génération va bénéficier de la fonction G-Vectoring Control quelques mois avant la 3. Ce système ajuste le régime du moteur en fonction des informations envoyées par la direction. Le but : adoucir et optimiser subtilement les transferts de charge. Plus fort: le comportement du véhicule s'adapte aux intentions du conducteur. De quoi réduire considérablement les corrections apportées à la direction quelles que soient les conditions de la route! Parmi les autres innovations, on note également, selon le modèle, qu'une caméra de détection avant remplace le laser infrarouge du modèle précédent. Du coup, les systèmes anti-accidents sont plus efficaces. Conclusion Ce G-Vectoring Control s’avère très convaincant. Et comme la Mazda 6 n’a pas pris une ride, elle est d’autant plus recommandable! + Look général est intact Bonne routière Insonorisation du moteur Poids  Confort –

Un peu entre deux chaises sur le plan du style et du positionnement, le premier Peugeot 3008 avait néanmoins connu un joli succès. Mais avec des ventes de SUV multipliées par 2,5 depuis 2009, il était temps pour la marque au lion de s'offrir les moyens de s'affirmer pour partir à la conquête d'un segment… duquel elle n'est pas tout à fait absente puisqu'elle propose déjà le 4008 – clone du Mitsubishi ASX  –, aux ventes anecdotiques. Ce dernier ne survivra d'ailleurs pas à l'arrivée de son petit frère.

Kia va adopter un train d’enfer dans les prochaines années, notamment en multipliant les variantes de modèle existants. L’Optima, jusqu’ici uniquement disponible en berline diesel, nous arrive donc en break Sportswagon, en hybride rechargeable et dans une alléchante variante sportive siglée GT. Ecoulant encore moins de 300.000 unités annuelles chez nous en 2011, Kia vise dorénavant le cap du demi-million d’ici 2018. Pour y parvenir, les Coréens misent sur une stratégie de lancements frénétiques, avec l’arrivée de nombreux nouveaux modèles et remplacements. Principalement des versions écologiques, comme la récente hybride Niro. Mais pas seulement. Pour soigner son image, Kia entend également proposer des modèles sportifs afin de répondre aux critiques qui pensent que seules les lignes des nouvelles Kia sont dynamiques… L’an prochain, on verra ainsi arriver un coupé quatre portes propulsion ! En attendant, c’est la nouvelle déclinaison GT de l’Optima qui endosse le rôle de vecteur d’image chez Kia… Look aguicheur Si l’Optima normale se démarquait déjà par ses lignes dynamiques, la version GT accentue encore le trait. Stylistiquement, on note la présence de pare-chocs spécifiques, d’une calandre encore plus sportive, de jantes 18 pouces laissant apercevoir des étriers de freins peints en rouge, etc. Les modifications à l’intérieur se montrent un peu plus discrètes, même si on appréciera tout de même les logos « GT » sur le volant et les sièges. Mais la version GT ne se contente pas seulement de modifications cosmétiques. Pour aller jouer dans les cours des grands, elle peut également compter sur des liaisons au sol spécifiques. Abaissée de 10 mm, l’Optima GT se campe sur des ressorts plus fermes et s’équipe d’une barre de torsion plus rigide à l’avant. Pour la première fois chez Kia, on retrouve également un amortissement variable (en série) permettant de moduler les lois d’amortissement selon trois modes : Normal, Sport et Eco. Un attirail efficace ? Assurément ! En pratique, l’ensemble se révèle convaincant et permet de jouir d’un amortissement conciliant ou figé en fonction du mode retenu. Certes, l’Optima GT ne se révèle pas particulièrement tranchante ni agile en conduite très sportive. Mais c’est voulu : c’est une « GT », comme son nom l’indique. Elle préfère rester efficace et rassurante dans tous les cas de figure. Un léger excès d’optimisme restera sanctionné par un léger sous-virage. Par contre, on apprécie son insonorisation et sa stabilité aux hautes-vitesses. Testée sur l’autobahn à proximité de Munich, l’Optima GT a réussi son examen de passage en dévorant les bornes à plus de 200 km/h sans sourciller. 2.0 turbo polymorphe Pour maintenir ce rythme, le moteur retenu par Kia pour son Optima GT ne manque pas de souffle. Il s’agit du tout nouveau 2 litres turbo à injection directe T-GDI du groupe Hyundai-Kia, que l’on retrouvera également sous le capot de la future Hyundai i30 N. Tout en aluminium, ce moteur moderne s’équipe d’un système de distribution variable CVVT et développe ici 245 chevaux. Quintessence qui arrive à 6.000 tr/min tandis que le pic de couple, de 353 Nm, répond déjà présent dès 1.350 tr/min et ne faiblit pas avant 4.000 tours. Bref, voilà une mécanique très souple pour une utilisation quotidienne mais capable d’essorer le tachymètre à la demande. Ainsi animée, l’Optima GT accroche la barre des 100 km/h en 7,4 secondes et peut allonger la foulée jusqu’à 240 km/h. Seul petit défaut : en mode Sport, sa sonorité « bidouillée » par un module actif situé à la base du pare-brise semble un brin artificielle. Ah oui, autre petit détail : en l’absence de Stop&Start et d’une traque stakhanoviste des émissions, l’Optima GT est homologuée à 191g CO2/km. Soit autant qu’une… Porsche 911 Carrera, tout de même ! Boîte auto, exclusivement La nouvelle boîte à double embrayage 7-DCT proposée sur l’Optima 1.7 CRDi ne pouvant digérer plus de 340 Nm de couple, Kia a retenu une boîte automatique à six rapports pour sa version GT. Seule solution pour jouer au chef d’orchestre : reprendre la main via les palettes derrière le volant ou actionner (dans le mauvais sens) le levier central basculé en position M. En mode automatique, l’accord moteur/boîte semble néanmoins suffisamment convaincant. Du moins dans la grande majorité des situations. Il n’y a, à nouveau, que dans les conditions les plus exigeantes que même la configuration « Sport » semble un peu perdre les pignons. Mais, on l’a dit, ce n’est pas vraiment la philosophie de cette Optima GT. Rapide et confortable, elle permet surtout d’avaler les kilomètres à des allures « germaniques » dans un habitacle soigné, particulièrement habitable et richement équipé en série. à part la peinture métallisée, il n’y a d’ailleurs aucune option disponible. Conclusion Rapide et confortable, la GT porte assurément bien son nom. La déclinaison Sportswagon apporte quant à elle davantage de style et de modularité à l’Optima, qui n’était jusqu’ici proposé que dans une unique silhouette berline moins populaire chez nous sur ce segment. Enfin, la variante hybride rechargeable s’appréciera surtout pour son impact fiscal très allégé grâce à son homologation CO2 record. Et qui sait, lorsque l’Optima PHEV arrivera dans les concessions, le régime fiscal aura peut-être aussi évolué dans le Sud du pays. On peut rêver !

La R8 se découvre en plein cœur de l’automne. Pour mieux faire entendre la mélodie de son V10, qui nous fait frissonner plus que jamais. On vous emmène ?

L’Opel Zafira vient de faire peau neuve. Si la refonte ne crée pas la surprise question design, elle apporte son lot d’évolutions technologiques. Des atouts non négligeables! Il n’est pas question de métamorphose radicale, mais bien de détails qui font toute différence. Ainsi, extérieurement, le modèle n’évolue qu’avec une face avant s’inspirant de celle de l’Astra. à bord du Zafira, par contre, on remarque vite que le constructeur a revu l’ensemble du poste de commandes. De nombreux boutons ont en effet disparu grâce l’utilisation d’un écran tactile. Aujourd’hui, on ne dispose en fait des commandes physiques que pour les fonctions principales, à l’image de la climatisation. Pour le reste, on retrouve tout ce qui fait le charme du Zafira : 7 places, modularité exemplaire, 30 rangements différents, un coffre de 720 litres minimum (extensible à 1.860 litres) et une surface de chargement plane.

Comme bien d'autres marques au cours du temps, Citroën a traversé une période durant laquelle elle ne fut guère à la hauteur de son histoire. La C4 Cactus avait déjà été un soubresaut, et la C3 que voici semble vraiment marquer la fin de cette période. Car ce qui a fait la particularité de Citroën tout au long de son histoire, c'est d'avoir des idées. Des idées, quelle que soit leur nature, qui faisaient sortir la marque du lot. Parfois, ces idées étaient purement anecdotiques, comme le fait de remplacer un compteur de vitesse classique par un cylindre rotatif, ou de disposer les commandes de phares, d'essuie-glace et autres de façon originale, pour ne pas dire étrange. Parfois, ces idées étaient au contraire très évoluées et cruciales, comme les suspensions hydropneumatiques de la DS, sa boîte semi- automatique, ses phares directionnels. En tout cas, ces idées avaient toujours les mêmes buts: améliorer le quotidien des conducteurs, et leur permettre de se distinguer. Et bien sûr, il y a aussi un certain sens du design. Voilà les choses que Citroën avait perdues peu ou prou le long du chemin, pour cause de rationalisation des coûts et/ou de panne créative. Design et confort

La Mercedes Classe E se décline désormais en break et ajoute une variante 43 AMG à sa gamme. Nous avons donc joint l’utile à l’agréable! Inscrit dans la tradition des grands breaks Mercedes, le nouveau venu offre un volume en léger retrait par rapport à la précédente mouture. Le coffre atteint tout de même 670 litres en position «de chargement», soit une fois le dossier de la banquette relevé de 10° pour gagner une trentaine de litres. Ce dernier se rabat également complètement selon un découpage 40-20-40 pour libérer un plancher plat permettant d’engouffrer jusqu’à 1.820 litres de bagagerie. Le reste de l’habitacle est calqué sur celui de la berline, caractérisé par ses deux écrans personnalisables de 12,3 pouces qui forment le poste de conduite. Et la technologie disponible impressionne toujours: conduite semi-autonome, fonction parking via smartphone, etc. Mais tout cela a évidemment un prix. Le sport confortable Conformément à la nouvelle appellation 43 AMG, c’est le moteur 3 litres V6 bi-turbo qui prend place sous le capot. Un bloc associé à la boîte automatique 9G-Tronic spécialement adaptée, et à la transmission intégrale 4Matic. Les 401 chevaux et 520 Nm sont donc transmis au bitume avec une efficacité difficile à prendre en défaut et permettent d’avaler le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. Musclé à tous les étages, ce moteur répond présent à la moindre sollicitation et chaque montée en régime est soulignée d’un concerto de vocalises rauques des plus flatteuses. Mais cette E43 AMG est avant tout une avaleuse d’autobahn plus qu’une dévoreuse de courbes, ses 1.855 kg se faisant ressentir dans les enchaînements de virages en dépit d’un amortissement parfaitement calibré. Bien que raffermi, ce dernier préserve toujours à merveille les occupants des irrégularités du revêtement. Conclusion Espace, puissance et efficacité: cette E43 AMG break a tout pour plaire! +

Après onze ans d’absence, la Honda NSX nous revient dans une version à haute valeur technologique. De quoi lui permettre d’assurer dignement la succession de celle qui est devenue un mythe !? 

La gamme SUV de Mercedes s'étoffe encore avec l'arrivée d'une déclinaison coupé du GLC. Et n'allez pas croire qu'on a juste enlevé un peu de tôle…

L'évolution des espèces est inéluctable, et l'espèce automobile ne fait pas exception. Quand un style de carrosserie ne fait plus guère recette, il doit évoluer ou mourir. Pour le Scénic comme précédemment pour l'Espace, Renault a choisi l'évolution.

L’Opel Mokka s’offre un X et quelques retouches esthétiques mais surtout un intérieur repensé et une sérieuse mise à niveau technologique.