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C'est un petit séisme qui secoue la planète auto : Ron Dennis, l'homme fort de McLaren pendant plus de 35 ans s'apprête à quitter ses fonctions de PDG du groupe, poussé dehors par les actionnaires. La nouvelle était tombée la semaine dernière, lorsque le conseil d'administration du groupe McLaren Technology avait décidé la mise à pied de Ron Dennis, jugé responsable des résultats décevants de l'écurie de Formule 1 et critiqué pour son style de gestion. Une décision dont l'intéressé avait fait appel devant la Haute Cour de Londres, par laquelle il a été débouté. L'Anglais s'est dit déçu de cette décision qui lui a été imposée «en dépit des avertissements importants du reste de l'équipe de management au sujet des conséquences potentielles de leurs actions pour la société». Dennis, qui détient toujours 25% du groupe, devrait toutefois conserver sa place au conseil d'administration après son départ effectif de son poste actuel, en janvier prochain. Le nom de son successeur n'est pas encore connu.
McLaren semble avoir décidé de donner un héritage à la fabuleuse McLaren F1 des années 90. Un client bien averti aurait reçu les premières informations du Président de McLaren qui prévoit une production hyper limitée. D'après Carbuzz, Mike Flewitt, le Président de McLaren, aurait confirmé certains détails de ce futur modèle à un client très important de la marque. Cette hyper-GT serait donc chargée de porter le Grand Tourisme à son paroxysme et offrirait la même configuration à trois places que la F1 ainsi que des portes en élytres. Très exclusif, ce nouveau modèle ne sera proposé qu'à 106 exemplaires, comme la F1, et ne sera pas décliné en version cabriolet. Sous son capot, on devrait retrouver un V8 associé à une motorisation électrique. Les heureux clients qui seront probablement choisis par McLaren ne devraient pas être livrés avant 2019.
La petite monoplace homologuée pour la route de Briggs Automotive Company (BAC) vient de signer le record du tour sur le circuit d'Anglesey en 1'07''70. Malgré sa puissance de seulement 310 chevaux, elle devance d'une seconde la McLaren P1 GTR et sa cavalerie de plus de 1.000 chevaux. Il faut dire que la petite BAC se montre ultralégère par rapport à celle qu'elle détrône du haut de la feuille des temps: seulement 580 kg! Propulsée par un moteur Ford 2,5l de 309 chevaux et 310 Nm, la BAC Mono est en outre beaucoup moins chère que la McLaren P1 GTR même si il est vrai qu'elles n'appartiennent pas du tout à la même catégorie. Ce record a été conquis par le journaliste du magazine Evo, Richard Meaden. Il permet à la BAC Mono de faire mieux que la P1 mais également que la Radical RXC Turbo 500, la Ferrari 458 Speciale ou encore la Porsche 918 Spyder.
Des voitures extraordinaires, il y en a beaucoup. Il n'y a même que ça dans la gamme McLaren. Mais des voitures dont on sait qu'elles resteront dans l'histoire comme parmi les plus remarquables jamais produites, il y en a beaucoup moins. Et moi, petit journaliste belge, j'en ai eu une entre les mains.
Si vous consacrez quelques minutes par jour aux réseaux sociaux ou à Internet (ce qui est le cas puisque vous lisez ceci), vous n’avez pas pu passer à côté du buzz généré dans cette vidéo où l’on voit un skateboarder mécontent exploser le pare-brise d’une McLaren avec sa planche. Eh bien c’était bidon!
Il y a trois ans le petit constructeur mexicain VUHL présentait la 05 au Festival of Speed de Goodwood. Cette année, le fabricant y est retourné avec une version extrême baptisée 05RR et affichant une puissance en hausse de 100 chevaux pour un poids ultra-limité. Et elle est toujours homologuée pour la route !