Mobilité

Après une suspension de plusieurs mois, l’amende pour retard au contrôle technique est de retour en Flandre à partir du 1er septembre 2024. Cette sanction avait été mise en pause au printemps 2023 en raison des délais d’attente trop longs dans les centres. Les automobilistes flamands doivent donc reprendre leurs précautions. Pendant ce temps, en Wallonie et à Bruxelles, les règles n’ont jamais changé.

L’industrie automobile allemande exprime son désaccord avec l’ambition actuelle de l’Europe de réduire les émissions de CO2 du parc automobile existant. Elle souhaite interdire totalement la vente de diesel et d’essence dans les stations-service du pays d’ici à 2045. Pourquoi cette proposition résolue ?

Une décision judiciaire en France pourrait conduire à la suppression de milliers de ralentisseurs sur les routes de l’Hexagone. Alors que cette initiative suscite de vifs débats, la question se pose : la Belgique pourrait-elle suivre le même chemin ?

En Belgique, le nombre de véhicules non conformes aux conditions techniques est en hausse inquiétante. La négligence des automobilistes face au contrôle technique entraîne une explosion des infractions. Quelles en sont les causes et quelles solutions pour éviter les sanctions ?

En 2024, les plaques d’immatriculation personnalisées continuent de faire le bonheur des automobilistes belges… et des finances publiques. Avec plusieurs millions d’euros déjà récoltés cette année, cette tendance pourrait bien battre tous les records. Sur les routes en tout cas, les automobilistes belges rivalisent d’humour et d’imagination pour se distinguer sur nos routes.

Bientôt un permis à points en Belgique ? Manifestement, l’étau se resserre pour les automobilistes. Et cette fois, pour de bon. Car alors que Bart De Wever (N-VA) a intégré ce permis dans ses notes d’accord de gouvernement, les parlementaires de Groen et Ecolo font passer de nouveaux textes à la Chambre.

La fiscalité automobile en Belgique est dépassée et obsolète. C’est l’avis de deux professeurs d’université qui ont publié une analyse détaillée dans une revue spécialisée. Mais qu’est-ce qui doit changer exactement ?

Les routes belges sont moins fréquentées depuis la crise du coronavirus et pourtant, elles comptent paradoxalement toujours plus de files et d’embouteillages. Comment cela est-il possible ? Le Centre flamand de la circulation fournit la réponse.

Des voix s’élèvent dans les milieux politiques pour revenir sur la zone 30, car elle s’est déjà révélée être un “attrape-nigauds” ou une “absurdité”. Quel est l’effet d’une telle zone à vitesse réduite ?

Que ce soit pendant l’année ou sur la route des vacances, on est souvent confronté à des embouteillages. Et question : lorsqu’une file semble avancer mieux qu’une autre, est-il utile d’en changer ? Gagne-t-on du temps ? Réponse.

Aux Pays-Bas, une spin-off de l’université de Delft a mis au point une technique d’acquisition de données révolutionnaire qui permet de cartographier le réseau routier avec bien plus de précision de Google Maps. De quoi repérer tous les nids de poule. Et les réparer dans un délai raisonnable ?

Le permis à points est en débat depuis 30 ans en Belgique. Mais pourquoi n’a-t-il pas été instauré. Le gouvernement en formation s’interroge et compte bien l’imposer, sauf si…

Ces dernières années, de nombreuses décisions ont été prises pour éliminer les voitures les plus anciennes – et les plus polluantes – des villes par le biais de zones de basses émissions. Mais les LEZ pourraient-elles disparaître ? C’est ce que souhaite la majorité flamande et le dossier est sur la table des négociateurs.

Les files sont le lot quotidien de nombreux Belges. C’est vrai le matin, mais aussi le soir. Et manifestement le télétravail n’a rien arrangé puisque les Belges n’ont jamais passé autant de temps dans les files qu’au cours du premier semestre de 2024.

La police fédérale vient de communiquer les chiffres complets des infractions routières pour l’année 2023. Et le moins que l’on puisse dire, c’est le Belge est toujours plus verbalisé. Au total, ce sont 8,42 millions d’infractions au Code de la route qui ont été constatées, soit une augmentation de +10,6% par rapport à 2022. Voici tous les chiffres.