Sécurité routière

En Suède, on gagne à la loterie en respectant les limitations de vitesse en zone 30 km/h. L’idée a été soulevée par un député et elle serait à l’étude selon le ministre de la Mobilité, Georges Gilkinet (Ecolo). Pourquoi pas ?

Toute personne apprenant à conduire conviendra que tous les conducteurs ne sont pas aussi patients avec quelqu’un qui apprend à rouler en voiture. Un deuxième « L » pourrait être utile, déclare Danny Smagghe de Touring to Dag Allemaal.

La NHTSA, l’agence américaine de sécurité routière, a reçu des plaintes de plus de 750 propriétaires de voitures Tesla qui ont soudainement et à plusieurs reprises freiné sur l’autoroute en conduite autonome. 

La nouvelle campagne BOB est lancée. Une nécessité, car les Belges continuent de boire lorsqu’ils prennent le volant. Les chiffres restent alarmants.

Un sondage mené par Coyote affirme que les Belges qui utilisent ce petit boîtier d’aide à la conduite (ou l’application mobile) rouleraient moins vite que les autres. Ils seraient 75% à le faire.

C’est malheureusement de notoriété internationale : les routes belges sont fortement dégradées, ce qui n’est pas sans poser quelques problèmes de sécurité et de confort, mais aussi de destruction aux véhicules. Où est le problème ? Probablement dans le principe de construction de nos routes qui fait uniquement appel à l’offre la moins chère du marché.

C’est à l’occasion du lancement d’un nouveau marquage aux abords des écoles que l’information a été communiquée par la ministre wallonne de la Sécurité routière : il y a plus d’accidents avec blessés dans les zones 30 que sur les autoroutes. De quoi casser bien des idées reçues.

Selon une nouvelle étude du VIAS, les usagers vulnérables de la route ont un risque de décès 50% plus élevé s’ils sont heurtés par un véhicule pesant 1800 kg au lieu de 1200 kg. Un problème lorsqu’on voit le nombre de SUV et de voitures électriques dans le trafic.

Cette fois, la mise en place d’un permis à points semble bien engagée en Belgique. Toutes les parties semblent en effet alignées et certains y vont déjà de leurs précisions. Comme VIAS qui indique que le rôle de ce permis à points serait surtout de sanctionner les gros récidivistes. Vraiment ?

Une étude révèle les failles de la voiture autonome, et ce juste au moment où une task force fédérale se penche sur la question afin, peut-être, d’adapter le Code de la route.

Le jour de l’Ascension, un jeudi et le quarantième jour après Pâques, est selon les chiffres bruts le jour le plus dangereux dans le trafic belge. Explications.

Le Belge figure parmi les conducteurs les plus agressifs au volant, révèle une étude menée par la fondation européenne Vinci. Nos travers seraient nombreux. Est-ce vraiment la réalité ?

L’heure du permis à points serait-elle arrivée ? Pour VIAS c’est oui, car c’est le seul outil de dissuasion qui permet une lutte efficace au bénéfice de la sécurité routière. Autant enfoncer le clou donc, en marge d’un débat parlementaire tenu sur le sujet.

Le ministre fédéral de la Mobilité, Georges Gilkinet, vient de déposer une proposition de loi qui vise à mieux corréler les excès de vitesse avec la gravité de l’infraction. Ce qui amènerait à des montants exponentiels pour les amendes.

Nos routes sont progressivement jalonnées de contrôles de tronçons qui ne peuvent détecter les motos qui roulent trop vite en raison d’une limitation technique du système. Explications.