Sécurité routière

Les automobilistes belges seront-ils davantage flashés à l’avenir ? C’est un peu le souhait de VIAS qui demande au législateur de serrer la vis vis-à-vis des automobilistes et de réduire de moitié la marge de tolérance technique des radars.

Les contrôles routiers se sont fortement resserrés ces derniers mois sur notre territoire. La multiplication des radars notamment fait qu’en 2023 un Belge sur trois a reçu une amende. Mais que risque-t-on exactement ? Et comment sont déterminées les amendes ? Explications.

Selon Touring, les communes belges récoltent des millions d’euros chaque année grâce aux amendes de stationnement. Problème : cet argent n’est absolument pas réinvesti dans la réfection du réseau routier qui en aurait pourtant bien besoin…

Une réforme concernant les formations en sécurité routière a été votée en commission à la Chambre. Celle-ci prévoit notamment, dès 2025, l’introduction de formations payantes et obligatoires pour récupérer un permis de conduire.

Il y a quelque temps, une réduction de la vitesse de 120 à 100 km/h sur les autoroutes avait été proposée. C’était au plus fort de la crise de l’énergie et cette mesure ambitionnait de réduire la consommation des véhicules. Voilà que cette initiative refait surface, proposée dans le programme d’un parti politique.

Toutes nos autoroutes sont équipées de bandes d’arrêt d’urgence. Un instrument de sécurité ? Pas vraiment, car l’espérance de vie y est plus que réduite…

Les radars fixes ou tronçons ne sont pas les seuls à susciter les craintes chez les automobilistes. En effet, selon une étude, la présence des caméras ANPR de surveillance des routes entraînerait aussi une modification du comportement.

Après la Flandre, c’est au tour de la Wallonie s’assouplir les règles du contrôle technique des voitures. Les petits rouleurs devront moins souvent passer dans les centres de contrôle. Cela concerne environ 75.000 véhicules.

Les tribunaux belges obligent souvent les contrevenants à suivre une formation à la sécurité routière après un délit. Le problème prévient VIAS, c’est que celles-ci interviennent parfois plusieurs années après la condamnation. Ce qui n’est évidemment pas acceptable.

La Wallonie adopte un principe de répression vis-à-vis des automobilistes. Outre le projet d’adoption d’un nouveau type de radar, le Gouvernement régional a de son côté adopté un projet pilote de limites de vitesse dynamique. Il s’agit donc de limitations de vitesse variables en fonction de la météo et que les radars pourront identifier.

Depuis quelques années, les poignées de porte rétractables électriquement ont le vent en poupe. Il est vrai qu’elles améliorent l’aérodynamique tout comme la silhouette. Mais selon une enquête de l’ADAC, elles seraient néanmoins dangereuses pour les utilisateurs. Vrai ?

Y a-t-il des différences de traitement entre les automobilistes flamands et wallons qui ont commis une infraction ? La question se pose à l’heure où le footballer Sofian Kyine impliqué dans un gros accident a récemment bénéficié d’une suspension du prononcé.

Alors qu’on change d’heures et qu’il est donc aussi temps de permuter ses pneus hiver contre des « été », la Fédération Traxio souligne que 25% des conducteurs belges n’opèrent pas la permutation. Ce qui menace leur sécurité et celle des autres sur la route.

Obligatoires, les systèmes d’appel d’urgence installés dans toutes les automobiles pourraient coûter des milliards d’euros. Car les opérateurs télécoms veulent supprimer les réseaux 2G et 3G sur lesquels fonctionnent ces dispositifs.

C’est très ennuyeux et dangereux, mais votre GPS donne parfois des informations totalement erronées. Et ce n’est pas la faute des fabricants, mais d’un problème kafkaïen au sein du gouvernement flamand.