Actualiteit

Consumer Reports heeft voor het eerst een merkenranking uitgebracht die zich uitsluitend richt op de betrouwbaarheid van vijf tot tien jaar oude auto’s. De resultaten laten grote verschillen zien tussen de merken onderling. En sommige merken die slecht scoren met hun nieuwe auto’s, blijken een veel zorgelozere keuze op de tweedehandsmarkt. Hoe kan dat?

De Audi-fabriek in Brussel staat op een cruciaal keerpunt. De toekomst is onduidelijk en achter de schermen wordt druk overlegd om het voortbestaan te garanderen. Gaat het Duitse merk over tot sluiting, dan worden verschillende andere opties overwogen, zoals Chinese fabrikanten die te maken hebben met de nieuwe Europese importheffingen. Maar niets is zeker.

De nieuwste editie van de Gartner Digital Automaker Index belicht de moeilijkheden die traditionele automerken hebben met de digitale transformatie. Terwijl Tesla, Nio en Rivian als technologiebedrijven de autosector blijven domineren, hebben traditionele giganten zoals Toyota en Jaguar Land Rover moeite om te volgen.

Deze Jaguar XJR-15, winnaar op Silverstone in 1991, staat momenteel te koop. Het is een van de zeldzaamste modellen van het merk: er zijn slechts vijftig exemplaren van gebouwd.

Den Haag, de op twee na grootste stad van Nederland, treedt in de voetsporen van Parijs en werkt aan een hoger parkeertarief voor SUV’s. Lokale overheden worden geconfronteerd met meer grote auto’s op straat en zoeken naar manieren om die te beperken. Zulke praktijken zullen de komende jaren wellicht vaker voorkomen.

Om zijn tiende verjaardag te vieren, presenteert het merk DS het concept SM Tribute. Deze coupé is geïnspireerd op de Citroën SM die in de eerste helft van de jaren 1970 gebouwd werd.

Toyota, Nissan, Subaru en Mazda, die allemaal achterlopen in de race om elektrische auto’s, kondigen massale investeringen aan in de productie van batterijen. Ze hebben een groot voordeel, want ze krijgen financiële steun van de Japanse overheid. Het doel is om de ontwikkeling van vastebatterijen te versnellen. Verwacht wordt dat die de elektrische auto een boost geven tegen het einde van het decennium.

Nadat het door Testaankoop werd aangesproken, heeft Stellantis aanvaard om de garantie op zijn 1.2 PureTech-motoren te verlengen tot tien jaar of 175.000 km. Volstaat dit om de consument gerust te stellen? Niet helemaal, want er zijn bepaalde voorwaarden. Wat de consumentenorganisatie niet bevalt, is dat Stellantis niet transparant heeft gecommuniceerd met zijn klanten.

Fords bestseller in Europa, de Puma, onderging onlangs een bescheiden opfrisbeurt, samen met een vereenvoudiging van zijn gamma, dat nu rond één motor is opgebouwd.

Wil Tesla zich niet de loef laten afsteken, of is het vertrouwen in zijn autonoom rijdende software ondertussen onkreukbaar? Wat er ook van zij, de pionier in zelfrijdende technologie heeft plannen onthuld om zijn meest geavanceerde – en veelbesproken – versie van FSD (Full Self Driving) in Europa te lanceren. Alias het systeem dat al meerdere ongevallen én rechtszaken uitlokte.

Uit een nieuw onderzoek blijkt dat het werkelijke rijbereik van elektrische auto’s lager ligt dan de cijfers die constructeurs bekendmaken. Dit komt zeker niet als een verrassing. Toch lijkt dit geen invloed te hebben op de algemene tevredenheid van de Belgische gebruikers.

Terwijl de overgang naar elektrische voertuigen steeds sneller loopt, zou de oplaadinfrastructuur wel eens een belemmering kunnen worden in plaats van een drijvende kracht. Sommige specialisten waarschuwen zelfs dat veel oplaadpunten binnenkort verouderd dreigen te geraken door het gebrek aan updates en standaardisering.

Net als de Continental GT ruilt de Bentley Flying Spur zijn W12-motor voor een plug-inhybride aandrijving. Het resultaat is de krachtigste sedan die Bentley ooit bouwde.

“Het voortbestaan van de onderneming is in gevaar.” Het zijn niet onze woorden, wel die van topman Oliver Blume die aan de bel trekt voor een crisis die lang niet alleen zijn bedrijf treft. Kan een gigant als Volkswagen écht kapseizen?

Het regenweer is terug en dat veroorzaakt onvermijdelijk een nieuwe golf van files op de Belgische wegen. Maar waarom zijn er altijd files bij regen, zelfs als er geen ongevallen gebeuren?