Elektrisch

Europese constructeurs zijn er niet in geslaagd om een echt goedkope elektrische auto te bouwen. Maar in China is dat wel gelukt: BYD ontwikkelde de Seagull. Dit model komt ook bij ons op de markt en maakt de Europese auto-industrie bang.

Tegenwoordig kan de helft van de elektrische auto’s uitgerust worden met een trekhaak. Maar is het wel aan te raden om deze zware voertuigen te trekken? Blijkbaar niet, en daar is een goede reden voor: de batterijen. Niet het rijbereik vormt het probleem.

Zullen de industriële moeilijkheden die gepaard gaan met de overgang naar elektrische auto’s de meeste bestaande fabrikanten de das omdoen? Dat voorspelt Carlos Tavares, CEO van Stellantis: “Over 10 jaar zullen er nog maar 5 autofabrikanten overblijven”.

Uit een analyse van Britse verkeersongevallen blijkt dat elektrische auto’s een veel grotere kans hebben om voetgangers aan te rijden. In stedelijke gebieden ligt het risico zelfs drie keer hoger dan met een auto met verbrandingsmotor. Maar het onderzoek heeft ook een tekortkoming.

De uitdaging van betaalbare elektrische auto’s vereist noodzakelijkerwijs kostenbesparingen met zich mee, en dus samenwerkingen tussen fabrikanten om deze mogelijk te maken. Zo hoopte Renault dat het kon rekenen op gigant Volkswagen voor de toekomstige elektrische Twingo van 20.000 euro. Maar dat zal niet het geval zijn.

De Italiaanse sportwagenfabrikant Lamborghini zegt het idee van een volledig elektrische sportwagen de wacht aan. Daarmee sluit het merk zich aan bij elektrische pionier Rimac dat ook al een zang in mineur liet horen over de reacties van het gefortuneerde publiek.

Hoewel het merk met de ster een ambitieus platform aan het ontwikkelen was voor zijn elektrische topmodellen, stopt het hiermee. Het is namelijk niet rendabel genoeg.

 Uit de jongste zomerenquête van mobiliteitsorganisatie VAB blijkt dat bijna dubbel zoveel ondervraagden met een elektrische auto op reis gaan in vergelijking met vorig jaar. De auto blijft ook nog altijd veruit het populairste vervoermiddel voor de jaarlijkse zomervakantie.

We weten al langer dat Renault er zijn eigen mening op nahoudt over de autonoom rijdende auto. En de Franse autofabrikant voegt nu ook de daad bij het woord met zijn nieuwste zelfrijdende voertuig dat over drie jaar in de etalage staat. Alleen, het is geen auto.

Onderzoek naar – en ontdekkingen rond – toekomstige batterijcellen voor elektrische auto’s zijn in volle gang. Onlangs slaagde een groep onderzoekers erin een batterij zonder lithium te ontwikkelen die in slechts één minuut oplaadt. Is dit de toekomst?

De autogroep Stellantis heeft teststalen ontvangen van een nieuwe batterij die dubbel zo goed is als de huidige generatie, maar die tot de helft minder gaat kosten. Bovendien kan ze gewoon helemaal in Europa worden gebouwd, dus zonder dat China eraan te pas komt.

Na de terugkeer van de A110 begint Alpine nu aan zijn transformatie tot een elektrisch merk. Draait dit uit op een goed plan of een mislukking?

Geen dag gaat voorbij of een Chinees automerk kondigt zijn intrede op de Belgische markt aan. Maar voor Leapmotor, dat in september zijn kans bij ons waagt, liggen de kaarten behoorlijk anders. Eén en één kan drie zijn in dit geval.

Oplichters hebben het gemunt op bestuurders van elektrische wagens. Ze hebben meerdere laadpalen in Brussel gemanipuleerd om klanten te bestelen, zo ontdekte energiebedrijf EnergyVision.

Een Amerikaanse studie suggereert dat elektrische auto’s veel sneller worden vervangen dan benzineauto’s. Deze zouden om de 3 jaar vervangen worden, terwijl benzineauto tot meer dan 12 jaar behouden worden.