Hier vind je de laatste 142 artikelen gepubliceerd over Alfa Romeo. Ontdek het laatste nieuws, innovaties en trends rond het merk Alfa Romeo. Mis niets van de up-to-date informatie over nieuwe modellen, technologieën en belangrijke evenementen.
De Italiaanse constructeur keert vanaf volgend seizoen met het Sauber-team terug naar het Formule 1. Dit zijn de eerste foto's van de nieuwe Alfa Romeo F1 bolide.
RM Sotheby’s gaat een veiling organiseren voor een Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider uit 1942. De wagen is in uitstekende staat zodat hij mogelijk een prijs van een miljoen dollar zal halen.
De Stelvio Quadrifoglio, de eerste SUV van het Quadrifoglio-gamma, is nu in ons land leverbaar vanaf 91.100 euro.
Op eBay staat een zeer zeldzame Alfa Romeo SZ Sprint Zagato te koop. Ondanks een stijl die hem de bijnaam “Il Mostro” opleverde, wordt dit model uit 1992 aangeboden voor de bescheiden som van 79.000 dollar.
De Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio heeft zopas het record van een SUV op de Nürburgring scherper gesteld. Hij is acht seconden sneller dan de Porsche Cayenne Turbo S en klokt dezelfde tijd als de BMW M4.
Begin 2017 gingen velen ervan uit dat de coupéversie van de Alfa Romeo Giulia op het Salon van Genève zou opduiken. Dat was niet het geval, maar nu, ongeveer een jaar later, zou het eindelijk zover zijn!
Nee, we hebben het niet over de “Alfa 33” uit de jaren ’80 maar wel over de schitterende coupé van de hand van designer Franco Scaglione die op 31 augustus 1967 werd voorgesteld. Deze coupé werd zopas 50 jaar!
De Alfa Romeo Giulia is eindelijk terug een échte Alfa en dat is al een hele poos geleden. Alle elementen zijn aanwezig: krachtige motoren, vederlichte pedalen, een zuiver mechanische demping die het midden houdt tussen sportiviteit en comfort én een stuurinrichting die het merk weer alle eer aandoet. Maar hoe rijdt hij met een 2.2-liter diesel op de vooras? De Giula stuurt precies en licht, reageert alert en blijft bijzonder communicatief. Wellicht heeft dat ook te maken met het feit dat de vooras niet langer wordt aangedreven. Deze opvolger van de 159 is weer een achterwielaandrijver en dat was geleden van de 75 die in 1993 zijn licht liet doven. Lang, lang geleden dus… Zijn weggedrag is een Alfa in ieder geval waardig en dat is voor geen centimeter gelogen. De achteras van de nieuwe Giulia duwt je door de bocht en je moet al een kluns zijn om hem te laten ondersturen. Ook is de voortrein bijtgraag, al word ik nog net niet uitgenodigd om de uiterste grenzen op te zoeken – iets wat op de openbare weg uiteraard nooit de bedoeling is. Wel storend, zijn zijn automatisch in werking tredende richtingaanwijzers bij een stevige stop. Die zijn zonder discussie overgevoelig afgesteld. Lichtgewicht Voor het onderstel van de Giulia wordt heel veel aluminium en staal met hoge weerstand gebruikt. Hij bezit ook een transmissietunnel van carbon, wat aanvankelijk alleen voor de 510 pk sterke Quadrifoglio Verde op de planning stond. De Giulia is mede hierdoor de lichtste speler binnen zijn segment en dat is onderweg zeker voelbaar. Meer nog, dit model is de nieuwe maatstaf voor de dynamische berline. Bovendien werkt de Giulia prima samen met de ZF-achttrapsautomaat die we eerder bij Jaguar zagen. Dieselen maar De 2.2-liter turbodieselmotor uit onze perswagen is met 450 Nm erg koppelrijk en beschikt over ongewoon veel doortrekvermogen voor een diesel. Snel inhalen is een koud kunstje voor deze 180 pk sterke Alfa en uiteraard verbruikt dit blok minder dan de benzineversies. Wel één (groot) nadeel: het dieselgeluid is nadrukkelijk hoorbaar en dat zal lang niet iedereen appreciëren. Alfisten zijn bij deze gewaarschuwd… En de binnenkant? De kwaliteit van de materialen voor het dashboard van de Giulia oogt prima. De afwerking is vrij nauwkeurig (niet op Audi-niveau, maar toch) en de minder fraaie plastics zijn min of meer aan het oog onttrokken. En wat met de snufjes? Je kan uiteraard een multimediasysteem met een groot scherm en GPS bestellen, net als een achteruitrijcamera, DAB-radio, Bluetooth-aansluiting, USB, AUX en stembediening. Maar Alfa bedankt voor hyperconnectiviteit en specifieke apps en dat is meer dan gewoon prima. De nadruk ligt op zelf rijden en da's niet zo gek. Dezelfde vaststelling trouwens voor de rijhulpsystemen. Er is een dodehoek- en een rijstrookassistent maar deze laatste is niet actief en maakt dus geen stuurcorrecties. Dat geldt ook voor een cruise control die daardoor niet op de zenuwen van de bestuurder kan werken. Een remassitent, voetgangerherkenning en noodremhulp voor de stad zijn vanzelfsprekende toevoegingen geworden.
Welke autoliefhebber droomt er nu stiekem niét van een oude Alfa Romeo? Jij ook? Dan zijn hier, speciaal voor jou, vijf Alfa-oldtimers die voor minder dan € 10.000 te koop worden aangeboden op Autoclassic.be, dé zoekertjessite voor oldtimers in België.
Een designer maakte een schets van hoe een mogelijke nieuwe Alfa Romeo Giulietta er zou uitzien en het resultaat mag gezien worden want deze concepttekening lijkt haast productierijp. De kans dat Alfa een dergelijk model zal commercialiseren, is echter bijzonder klein.
De Alfa Romeo Stelvio is voortaan beschikbaar met een basis dieselmotor van 150 pk in combinatie met achterwielaandrijving. Op de Belgische markt zal die minder dan 40.000 euro kosten.
Sinds Alfa Romeo de heerlijke nieuwe Giulia in het gamma heeft gebracht, zijn ze zelfs tot in de VS weer helemaal gek van het Italiaanse automerk. Wil je zelf ook zo'n passionele, achterwielaangedreven Giulia maar is de volle pot betalen iets te veel van het goede? Kijk dan eens naar deze 5; het zijn de goedkoopste nieuwe exemplaren in stock die nu op Gocar.be te koop worden aangeboden!
Moest de Alfa Romeo MiTo een echte jongen zijn, dan zou hij nu in het vierde leerjaar zitten. In mensenjaren is hij dus niet bepaald oud maar in autojaren is dat wel even anders. Toch blijft de MiTo verschillende leeftijdscategorieën bekoren met zijn typische Alfa-stijl en ergens vinden we het dus wel jammer dat de grote baas van het merk onlangs liet optekenen dat het modelletje net als de Giulietta geen vervanger zal krijgen. Hoog tijd dus voor nog een (laatste) test! Niet zomaar met eender welke MiTo trouwens maar met de 170 pk sterke Veloce-uitvoering. Benieuwd? Dat waren we bij Gocar.be ook… Veloce betekent zoveel als 'snel' dus hoopten we dat de MiTo met dat opschrift die beloftes in zou vullen. Om maar meteen met de deur in huis te vallen: de MiTo Veloce doet wat er van hem gevraagd wordt. Akkoord, hij moet op bepaalde vlakken onderdoen voor de Ford Fiesta ST en andere Clio RS'en maar dat wil niet zeggen dat je er niet snel mee kan gaan of dat de plezierfactor bij de MiTo Veloce niet aanwezig is. Integendeel. Alleen al het motorgeluid van de kleine 1.4 liter turbobenzinemotor daagt je uit om de toerenladder te beklimmen, meer zelfs dan in die Fiesta ST. Nerveuze rakker De MiTo Veloce heeft, ondanks het feit dat hij best comfortabel is, een té nerveus karakter. Of toch zeker in de sportstand die je – uiteraard – steeds ingeschakeld wil laten. Op zich geen probleem eens je op snelheid bent, maar doordat het gaspedaal moeilijk doseerbaar is aan lage snelheden en zelfs bij het vertrekken, geven we verplicht een gevoel van controle af. Dat wordt je trouwens sowieso al een beetje ontnomen door geen manuele versnellingsbak te voorzien maar enkel een TCT-automaat met dubbele koppeling die net een tikkeltje beter op de motor afgesteld zou mogen zijn. En ook aan het chassis merk je dat de MiTo stilaan op leeftijd is gekomen. Hij houdt de baan goed zolang je maar niet te dicht op de limiet rijdt en dus hadden we niet de neiging om telkens het onderste uit de kan te halen. Ook heeft zijn onderstel soms moeite met de verwerking van oneffenheden in het wegdek. Niet goedkoop De MiTo Veloce is prijzig, zeker in vergelijking met zijn straffere concurrenten. Daar tegenover staat dat deze Italiaan over een stijl beschikt die je in dit segment amper tegenkomt. Bovendien zit het met de algemene afwerking zeker snor en is het erg fijn toeven in zijn knap ontworpen cabine waarvan de lijnen de tand des tijds meer dan gewoon goed hebben doorstaan. Conclusie De Alfa Romeo MiTo Veloce is een fijne speelkameraad. Hij is nerveuzer dan hij eruitziet (let op de piepkleine uitlaatpijpen!) maar blijft wel makkelijk in de omgang. Bovendien gaat hij behoorlijk snel dankzij de 170 pk en 250 Nm koppel die uit zijn kleine 1.4 liter turbo wordt gepuurd. Maar voor wie écht vlak door de bochten wil gaan, zijn er andere en zelfs goedkopere alternatieven op de markt. Hou er echter rekening mee dat je het dan wel zonder de typische Alfa-stijl zal moeten doen die de MiTo heel wat cachet geeft. Dat gegeven is natuurlijk ook wat euro's waard… PluspuntenNog steeds knap, vanbinnen en vanbuitenKnap motorgeluidPittige prestatiesPrettig om te besturen MinpuntenWindgeruisChassis mocht stijverTe nerveus in Dynamic-modusStandaardzetels niet echt sportief
Deze Alfa Romeo zoekt een nieuwe eigenaar. Hij wordt geveild en moet naar schatting 36.000 tot 44.000 euro opbrengen. Dat lijkt erg redelijk, als je weet dat hij bij zijn lancering destijds duurder was dan een Porsche 911 of een Jaguar E-Type.
Volgens de grote baas van het Italiaanse merk worden de Alfa Romeo Giulietta en de MiTo de volgende jaren niet vervangen. Alfa Romeo wil zich vooral concentreren op marksegmenten die het wereldwijd erg goed doen, zoals dat van de SUV’s.