Wie Lexus zegt, denkt aan stille hybridemodellen met een lage uitstoot en een piekfijn afgewerkt interieur. Maar wist je dat dit Japanse premiummerk ook hete scheurijzers verkoopt die meer aanleunen bij wat we van op-en-top Amerikaanse muscle cars gewoon zijn? In België dan nog? De GS F is zo'n model… Om dus maar meteen een deur in te beuken: de GS F is wel de allerduurste maar niet de mooiste of de best afgewerkte uitvoering van de GS. De cockpit van onze testwagen doet zelfs wat gedateerd aan, met name wat materiaalkeuze betreft. De boordplank bevat alvast één opvallend groot stuk plastic en lang niet alle stukken sluiten mooi op elkaar aan. Het is duidelijk dat deze Lexus niet op pure luxe inspeelt. De zeer sportief aandoende (rode!) voorzetels bevestigen die indruk alleen maar. Waarom we dit nog de “anti-Lexus” noemen? Omdat de GS F zowat alle normen overboord gooit. Hybride? Vergeet het maar! Onder de kap van deze berline ligt een 5 liter grote benzinemotor die 477 pk en 530 Nm koppel op de achterwielen loslaat. Niks turbo's of elektromotoren, gewoon een dikke atmosferische V8 die rommelt en gorgelt zoals het een achtcilinder betaamt. Zeer zeker leuk, maar ook haaks op het imago dat Lexus wil uitdragen. Het verwondert dan ook niet dat we met dit beest gemakkelijk 15l/100km en meer verbruiken. Da's een pak meer CO² dan de al erg stevige 260 g/km die Lexus afficheert. Daar tegenover staan dan weer dat we met een erg exclusieve auto onderweg zijn (wat wel mag voor € 104.970, maar toch) en dat de acceleratie er eentje is om duimen en vingers bij af te likken. We noteren 4,6 seconden voor het sprintje naar 100 km/u en toppen doet hij bij 270 km/u. Razendsnel dus, maar aangezien we niet over een turbo beschikken, moet je hoge toeren opzoeken om je haren recht te krijgen. Het probleem: dan ben je meteen héél opzichtig bezig voor voorbijgangers. Daarnaast heeft de 8-trapsautomaat moeite om de motor bij te benen. Echt uitnodigend werken die schakelpeddels achter het stuur dus niet, zeker als je voluit wil gaan. De PDK van Porsche in deze auto: we kunnen er enkel van dromen. Gelukkig ligt het stuurwiel prettig in de hand, houdt de GS F ten allen tijde goed de baan en kan je gecontroleerd spelen met het achterwerk. En wie het motorgeluid al impressionant vindt bij een laag toerental, moet maar eens doorstampen tot boven 4.000 tr/min. Dan barst de hel los… Conclusie De Lexus GS F is comfortabel, snel en een zeldzame verschijning in het straatbeeld. Alleen is zijn gigantische motorblok anno 2017 een beetje not done, of toch zeker voor een merk dat zichzelf graag een groen imago aanmeet. Al vinden we zijn grootste minpunt misschien toch de trage automaat … en natuurlijk het feit dat je zijn volle potentieel enkel op circuit kan benutten. En daarvoor, beste lezers, is er ander en beter speelgoed op de markt.
Lexus
Barry High heeft zopas zijn gepersonaliseerde Lexus in ontvangst genomen naar aanleiding van zijn 100ste verjaardag. De trouwe klant kocht gedurende de voorbije 15 jaar ruim 25 Lexus-modellen bij de dealer in Cheltenham.
Na een carrière van slechts drie jaar is de NX het best verkochte model in het Lexus-gamma geworden. Zijn agressief design lijkt dus in de smaak te vallen, wat de ontwerpers er toe aanzette het slechts zachtjes te laten evolueren. Daarnaast biedt Lexus nog andere nieuwigheden aan.
Als er één automerk bestaat dat het aandurft om voor al zijn modellen uit te pakken met wat we graag een ‘experimentele vormgeving’ noemen, is het Lexus wel. En dat geldt dus ook voor de GS, Lexus’ directe concurrent voor de BMW 5, Mercedes E en Audi A6. Maar de Japanner valt niet alleen door zijn uiterlijk op naast de Duitse drievuldigheid. De GS is, op superkrachtige F-versie na, de enige uit het rijtje die enkel verkrijgbaar is als hybride. Benieuwd? Dat waren we bij Gocar.be ook! De GS houdt het qua aanbod dus graag simpel. Hij is er trouwens ook alleen als berline en je hebt keuze uit slechts drie motorvarianten. Wat daarbij vooral in het oog springt, zijn de grote verschillen in prijs én in vermogen. Daar waar de 223 pk sterke 300h minstens 45.990 euro kost, klimt de GS 450h meteen naar 345 pk met een minimumprijs van 68.580 euro. Da's meteen een verschil van 122 pk en 22.590 euro – een volledige auto, zeg maar. Tot slot hebben we het ook snel even over de GS F, de opper-GS met een 477 pk opwekkende V8 in de neus. Dat model wisselt voor 104.740 euro van eigenaar en haalt maar liefst 270 km/u op het rechte stuk. Laatstgenoemde zal je uiteraard niet vaak in ons straatbeeld treffen. Lexus krijgt ze aan de straatstenen niet kwijt… Terug naar de GS 450h dan, want dat is de klassebak die ons een week lang van A naar B heeft gebracht. In stijl dus, maar ook met de nodige dosis sereniteit die Lexus zo typeert. Of je nu snel of traag gaat, in de GS zit je in een constante zweem van rust en dat heeft met verschillende zaken te maken. Ten eerste met het interieur zelf. Dat is goed afgewerkt zoals het hoort in een Lexus, maar scoort ook punten voor de gekozen materialen en de knappe en stijlvolle vormgeging die helemaal niet druk overkomt. Wát een contrast met de neus van onze testwagen… Daarnaast is er nog de aandrijflijn. Lexus linkt een 3,5l V6 aan een elektromotor waardoor het maximale gecombineerde vermogen een aardige 345 pk bedraagt en je al na 5,9 seconden 100 km/u rijdt. Vanuit stilstand zoef je er stil en zonder enige weerspanningheid vandoor (met dank aan de krachtige elektromotor) en om vlot te hernemen, zijn de spierballen ook groot genoeg. Stevige prestaties voor een grote sedan dus, al is de CVT van dienst natuurlijk niet de sportiefste onder de transmissies en blijft het onderweg wennen aan die traploze automaat en aan het gehuil van de motor telkens als deze wordt opgejaagd. Gelukkig is de GS 450h aldus voldoende krachtig om de schade te beperken en is het zelfs een waar plezier om op de motor te remmen. Dat kan dankzij de subtiel verscholen peddels achter het stuur. Goed op weg Qua algemeen rijgedrag zit het goed bij de GS 450h. Hij voelt lichter en kleiner aan dan hij is, maar geeft ook de indruk dat hij erg stevig gebouwd is. Zelfs de draaicirkel valt reuze mee. En wat het elektrische aspect betreft: er komt geen stekker aan te pas dus extern opladen, kan niet. De Ni-Mh accu krijgt vanzelfsprekend wel af en toe stroom geïnjecteerd, zoals wanneer je het rempedaal induwt bijvoorbeeld. En ja, rijden kan volledig elektrisch en dat doet deze Lexus ook bij het vertrekken, maar dan moet je een tijdje voordien wel zuinig gereden hebben. Wie dat niet doet, verbruikt trouwens gemakkelijk 10l/100km. Nog even over die batterij dan. Zo'n eenheid neemt plaats in en dat gaat ten koste van de koffer. Open en bloot tellen we 458 liter laadruimte; ongeveer 70 liter minder dan bijvoorbeeld een BMW 5-reeks berline maar wel een kleine 50 eenheden meer dan de hybrideversie van diezelfde Vijf… Op zich dus niet zo slecht. Of de Lexus GS geen andere kleine kantjes heeft? Toch wel, al blijft het aantal beperkt. Het iets oudere doelpubliek zal zich misschien niet helemaal kunnen vinden in de lage instap en in de gevoelige 'muis' om de boordcomputer met zijn immense 12,3″ display te bedienen, terwijl sommige lange bestuurders de zitpositie net iets te hoog zullen vinden. Niet dat ondergetekende met zijn hoofd tegen het plafond zat, verre van, maar het was wel even spelen met de zetel- en stuurverstelling om een ideale houding te vinden én om een duidelijk zicht te krijgen op het head-up display van onze testwagen. Gelukkig waren de zetels behoorlijk ruim verstelbaar en gaven ze echt óveral voldoende steun: dus ook van langzij en ter hoogte van de schouders. Ook leuk is dat Lexus de in- en uitstap van de chauffeur toch extra makkelijk maakt door het stuur en de zetel automatisch elektrisch te verschuiven. Conclusie De GS 450h is een auto waar je graag in zit en in gezien wil worden. Hij wil vooral 'subtiel' rijden: snel en zonder horten en stoten, een opzet waar hij volledig in slaagt. Het meest onthouden we zijn enorme zen-gehalte…
De grote berline van Lexus die zopas werd voorgesteld in Genève krijgt weldra een nieuw F Sport-label. Deze LS 500 F Sport wordt volgende week in wereldpremière op het Salon van New York onthuld en levert nu al een teaser op.
De Lexus IS modeljaar 2017 werd vernieuwd. De Japanse berline kreeg een aangepaste snuit met nieuwe luchtinlaten en hertekende koplampen en verder zien we ander radiatorrooster en aangepaste verlichting. Er kwamen ook nieuwe velgen, extra afwerkingsniveaus voor het koetswerk, een nieuw infotainmentsysteem én nieuwe rijhulpmiddelen. Benieuwd hoe hij zich in het Belgische verkeer gedraagt? Dat wilden wij ook weleens weten… 'Een vreemde eend in de bijt' is een toepasselijke manier om de Lexus IS te beschrijven. Of toch zeker als je de vergelijking maakt met minder radicaal gelijnde concurrenten uit hetzelfde segment, zoals de BMW 3-reeks of de Audi A4. Nochtans is dat meteen de sterkte van deze Lexus. Hij spreekt een lichtjes ander doelpubliek aan dan bovenvernoemde Duitse modellen en dat beseffen ze bij Toyota's luxe-afdeling maar al te goed. Vind je hem mooi? Dan zit je ervoor in de markt. Maar een opvallend, zeg gerust sportief smoelwerk wil natuurlijk niet automatisch zeggen dat de IS 300h ook sportief rijdt. Op dat vlak zullen we je zelfs serieus moeten teleurstellen. De hybride IS die wij onder onze rechtervoet lieten passeren, voelt zich veel meer op zijn gemak bij een rustige dan bij een gehaaste chauffeur en dat is aan verschillende zaken merkbaar. Ten eerste is er de besturing. Die heeft soms moeite om de auto bij te benen en bij snelle kantwissels rolt hij als het ware bijna over zijn eigen voorwielen. Deze berline voelt niet gebalanceerd aan en bovendien is het stuurgevoel kunstmatig waardoor je niet snel de neiging zal hebben om ermee te gaan 'spelen'. Het gevoel van controle is daarvoor gewoonweg te weinig aanwezig. Meer nog: op oneffenheden krijgt het stuurwiel een eigen leven en wordt je ongewild naar een bepaalde kant getrokken waardoor je genoodzaakt bent weerwerk te bieden. Dat doet ons verdacht veel denken aan de Kia Optima Hybrid die ondergetekende enkele jaren geleden heeft uitgeprobeerd. Maar niet alles is kommer en kwel bij deze Lexus. Elke rit verloopt uitermate sereen dankzij de puike isolatie en de zachte demping en daar wordt je echt kalm van. De IS 300h wordt, zoals je al kon raden, dus liefst rustig gereden. Je kan er weliswaar wel relatief snel mee in een rechte lijn, maar ook dan vervalt het comfortgehalte een beetje. Het gaspedaal is bij acceleraties niet optimaal doseerbaar en dus krijg je snel met een opstoot van koppel te maken. In zo'n geval zie je uiteraard ook het verbruik de hoogte in vliegen. Hoe het daarmee zit? Wij noteerden tussen 7 en 12 liter per 100 km, volledig afhankelijk van de gehanteerde rijstijl. Lexus Safety System + Lexus' nieuwe veiligheidssysteem omvat een adaptieve snelheidsregelaar, automatische grootlichten, een rijstrookassistent, een pre-crash veiligheidssysteem en verkeersbordherkenning. Voorts noteren we in het vernieuwde interieur een groter 10,3″ display (met een wat onhandig te bedienen 'muis') alsook 10 luidsprekers die van kwaliteit getuigen. De algemene afwerking is tiptop maar het drukke design vraagt gewenning. Ook het navigatiesysteem werd geupdate en zou nu sneller moeten werken. Wat wij er vooral van onthouden, is dat de GPS nog iets te gedateerd oogt en dat de bediening ervan nog intuïtiever kan. Besluit Wie in de IS 300h een sportieve berline meent te herkennen, is bij Lexus aan het verkeerde adres. Deze hybride is voorbestemd om rustig te worden gereden en dat geldt vooral als er bochtenwerk moet worden verricht. Anderzijds spreken we hier over een enorm stille en comfortabele slee die fiscaal interessant is dankzij zijn lage CO²-uitstoot. Bovendien ziet hij er gewéldig radicaal uit… PluspuntenZeer stil en comfortabelAlgemene afwerking en kwaliteitsindrukSpannend voorkomen MinpuntenStuurgedragDosering gaspedaalGebruiksgemak infotainment kan beter
Op het autosalon van Genève zal Lexus in wereldpremière de LS 500h tonen. Vandaag kennen we al gedeeltelijke specificaties. De aandrijflijn zal overgenomen worden uit de LC 500h.
Lexus heeft zopas bevestigd dat de hybride versie van zijn limousine in wereldpremière zal worden getoond op het autosalon van Genève. Dat is precies twee maanden na de voorstelling van de LS500 met een V6-benzinemotor op het autosalon van Detroit.
Lexus wil diversifiëren want de Japanse constructeur laat een concept zien van een sportief jacht. Er zijn verschillende raakpunten met de auto’s want de boot draagt niet alleen hetzelfde merkembleem maar het wordt ook aangedreven door twee V8-motoren op benzine.
Lexus gebruikt het salon van Detroit om zijn nieuwe topmodel voor te stellen: de LS van de vierde generatie. In afwachting van een eventuele hybride versie gebruikt deze grote berline één enkele biturbo-V6 die 421 pk ontwikkelt.
Lexus toont de LIT IS, een auto die helemaal met ledlampjes werd belegd wat voor een opmerkelijk resultaat zorgt. Dit prototype is uiteraard een promotiestunt voor het IS-gamma maar ook voor het nieuwe nummer “Be The One” van zangeres Dua Lipa.
Lexus toont ons de eerste beelden van het interieur van haar nieuwe kleine SUV. De constructeur gaat duidelijk verder dan de gebruikelijke aanraakschermen. Binnenin de Lexus wordt gebruik gemaakt van hologrammen en elektrochromatische ruiten. Zoals we dat wel vaker zien bij concept cars worden de spiegels vervangen door camera’s die hun beelden op het centrale dashboarddisplay projecteren. Lexus gaat nog een stapje verder want het tellercluster en het display op de centrale console worden vervangen door hologrammen. Mechanische knoppen ruimen ook plaats voor elektrostatische bedieningsmogelijkheden! Tot slot is deze UX concept ook uitgerust met elektrochromatische ruiten die naar wens meer of minder getint kunnen worden. Deze conceptwagen wordt een toekomstige concurrent voor de Mercedes GLA en de BMW X1, hij is deze week te zien op het salon van Parijs. Lees ook:
Een van onze lezers heeft ons enkele foto’s opgestuurd van de nieuwe Lexus supercar die werd gespot op de E40 richting Brussel. Het feit dat dit model nog niet op de markt is, wekt onze interesse.
Lexus zal op de Mondial de l’Automobile in Parijs een nieuwe concept tonen. Het gaat om de UX en die zal in het Lexus-gamma tussen de RX en de NX worden gepositioneerd. Het zou een concurrent moeten worden voor de Nissan Qashqai en de Volkswagen Tiguan.
Nadat BMW in Knokke een tentoonstelling organiseert naar aanleiding van de 100ste verjaardag, geeft vandaag ook een andere constructeur aan naar de badstad te trekken. Lexus onthult er immers zijn nieuwe coupé als Belgische avant-première.