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Le cdH, passé dans l’opposition depuis son adhésion au principe d’une sortie programmée des moteurs diesel et essence estime qu’il restait une série d’interrogations sur les modalités d’encadrement et de mises en œuvre du principe de la sortie des moteurs diesel et essence de la capitale auquel il continue d’adhérer. Pour lui, ces interrogations “plongent les Bruxellois et les navetteurs dans un flou total”.

À l’heure d’opter pour une nouvelle voiture, le choix de la motorisation paraît parfois compliqué. Et face à l’essence, aux hybrides ou aux électriques, le diesel est parfois oublié. Malgré ses inconvénients, il offre tout de même encore quelques avantages.

L’interdiction des voitures diesel et essence à Bruxelles (en 2030 et 2035 respectivement) est “idéologique et en opposition avec la réalité technologique”, estime la Fédération pétrolière belge. “La décision du gouvernement régional manque de nuance et est même inutile”.

A priori, il paraît évident que l’eau peut permettre d’éteindre un incendie mais, mal placée dans une voiture, une bouteille d’eau peut aussi provoquer un incendie. C’est ce qui est arrivé aux États-Unis.

Le gouvernement bruxellois a élaboré un calendrier et une feuille de route pour baliser le parcours qui mènera à la suppression des véhicules à moteurs thermiques d’ici 2035. Le calendrier actuel de bannissement de catégories de moteurs ne court que jusqu’en 2025. Pour la suite, le rythme de sortie ne sera pas le même pour tous les types de véhicules.

Une centaine de décès pourraient potentiellement être évités chaque année grâce à l’interdiction des moteurs thermiques dans notre capitale, a annoncé vendredi Bruxelles Environnement, l’administration en charge de l’environnement et de l’énergie en Région de Bruxelles-Capitale. La mise en œuvre du plan régional de mobilité Good Move devrait aussi avoir un impact positif.

Le gouvernement bruxellois annonce officiellement qu’il va interdire le diesel, l’essence et le GPL, et ce assez rapidement. L’accord a été conclu ce matin.

La capacité de la nouvelle Tesla Model S Plaid à accélérer de 0 à 96 km/h en moins de deux secondes n’est en fait possible que sous certaines conditions.

Les utilisateurs de l’application Coyote sur leur smartphone Android peuvent enfin profiter de l’application sur le grand écran de leur voiture.

Deux études prouvent que les pare-brises sont beaucoup moins recouverts d’insectes écrasés que dans le passé. Et ce n’est pas vraiment une bonne nouvelle.

La ville de Paris ne se contente pas de s’attaquer aux automobilistes. Les possesseurs de deux-roues non-électriques seront aussi visés dans la chasse aux véhicules polluants.

Les marges de tolérance des radars, les “corrections”, seront supprimées. C’est ce qu’a décidé le ministre de la Justice, Vincent Van Quickenborne. Aujourd’hui, la marge de tolérance est de 5% de la vitesse maximale autorisée dans de nombreux cas. (photo : Belga)

Volkswagen emploie environ 18.000 managers. S’ils veulent commander une nouvelle voiture de fonction, elle ne peut pas être électrique. Une décision étrange, mais pas vraiment.

La descente de Joe Biden à Bruxelles ne vous a pas échappé. Le président américain est bien sûr monté à bord de sa Cadillac One, surnommée The Beast, une limousine hyper sécurisée. Mais quelles voitures les chefs d’État conduisent-ils encore ? Voici un top 5 saisissant. (photo : Belga)

Le Fonds Monétaire International (FMI) conseille à la Norvège de taxer les voitures électriques les plus chères. La Norvège est actuellement le pays où la part de l’électrique est la plus importante au monde. Un tel prélèvement fiscal présenterait plusieurs avantages.