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Face à une chute vertigineuse des ventes de voitures électriques, le gouvernement allemand réagit avec une série d’allégements fiscaux après avoir, rappelons-le, supprimé toutes les aides fin 2023. Car la situation inquiète : en août, les immatriculations des voitures électriques ont baissé de près de 70%. Ces mesures visent à relancer le marché et, avec lui, sauver l’industrie allemande qui est en difficulté. Mais l’efficacité de ces mesures soulève des interrogations des experts.

Les résultats d’une enquête menée par Bloomberg révèlent une tendance surprenante : les voitures électriques parcourent pourtant bien plus de kilomètres annuellement que leurs homologues thermiques. Mais comment expliquer cet engouement croissant des gros rouleurs pour les voitures électriques ?

Toyota et BMW développent conjointement un système de pile à combustible de troisième génération et travaillent à la co-création du développement de l’infrastructure.

Avec une quatrième place mondiale dans le classement d’Ayvens de maturité des véhicules électriques, la Belgique se positionne comme un acteur clé de l’électromobilité. Mais derrière ce joli résultat se cachent tout de même de grosses disparités régionales de même que de gros défis à relever, notamment pour l’infrastructure de recharge.

Renault et le designer Ora Ïto ressuscitent l’icône des années 1970, la R17, à l’occasion du Mondial de l’Automobile à venir. Bien entendu, cette version est largement modernisée et électrifiée. Un restomod audacieux qui marque la réconciliation du passé et de l’avenir de l’automobile.

La roue peut-elle devenir un atout technique majeur dans l’amélioration de l’aérodynamique des véhicules ? C’est l’avis de Hyundai qui vient de déposer un brevet pour une roue à géométrie variable, une innovation qui promet de réduire la résistance à l’air et donc réduire la consommation et augmenter les performances. Une révolution ?

Mise au point sur le circuit de Nürburgring, la Hyundai Ioniq 5 N est une bombe capable d’en découdre avec bon nombre de voitures sportives vendues bien plus cher.

La seconde génération du MG ZS se dote de la mécanique hybride de la MG 3. Vendue à moins de 24.000 €, elle risque bien de faire très mal à la concurrence.

Les clés mains libres, également connues sous le nom de « keyless go », sont très pratiques, mais elles présentent un inconvénient majeur : elles rendent votre voiture vulnérable au vol. L’ADAC a testé 700 voitures et a montré que 90 % d’entre elles étaient faciles à voler.

Les voitures de société sont nombreuses et elles sont souvent accusées d’être à l’origine des embouteillages quotidiens. Il se dit en outre que la grande majorité des employés n’ont en réalité pas besoin de voiture dans le cadre de leur travail. Mais est-ce correct ? La société SD Worx, spécialisée dans les ressources humaines, s’est penchée sur la question au sein des PME et l’organisation a tiré de son étude des conclusions pour le moins étonnantes.

En 2025, Tesla introduira une version à six places de son Model Y en Chine, un marché où la demande pour des véhicules électriques spacieux et adaptés aux familles est en pleine expansion. Ce lancement marque un tournant dans l’approche de Tesla, dans un contexte de concurrence locale de plus en plus intense.

Volvo fait un pas en arrière en matière d’électrification. Il n’est pas réaliste de vendre uniquement des modèles électriques d’ici 2030. La marque l’a annoncé lors de la présentation du XC90 remanié, qui poursuit sa carrière aux côtés de l’EX90 électrique.

La future coalition fédérale « Arizona » – toujours en formation – a l’intention d’utiliser les caméras intelligentes ANPR pour sanctionner l’usage du téléphone portable au volant. La mesure avait déjà effleuré l’ancien gouvernement, mais celui-ci avait calé sur le respect de la vie privée. Le dossier revient donc sur la table et il pourrait cette fois aboutir pour une très bonne raison.

Les voitures seront-elles bientôt équipées d’un revêtement en cuir artificiel fabriqué à partir de chanvre, également connu sous le nom de cannabis ? Une entreprise allemande espère que ce matériau sera prêt à être produit dans quelques années.

Le gouvernement wallon a abandonné l’idée d’une zone de basses émissions (LEZ) à l’échelle régionale. Désormais, ce sont les communes qui se voient transférer la liberté d’instaurer ou non des restrictions pour les véhicules les plus polluants. Mais avec quelles règles ? Car cette délégation pourrait aussi être le point de départ d’un vrai chaos pour les automobilistes.