Économie

Mitsubishi rejoint l’alliance entre Nissan et Honda. Tout ce que l’on fait soi-même n’est-il pas mieux ? Selon un journal japonais, vous devriez plutôt vous tourner vers vos voisins.

Petit à petit, les constructeurs performent toujours mieux sur notre marché. Au mois de juin 2024, ils se sont même adjugé 11% des ventes de voitures électriques sur notre continent. Ce n’est pas le tsunami redouté, mais le niveau monte… Et ce n’est probablement pas terminé.

L’emblématique fabricant de jantes BBS a déposé son bilan. C’est en effet la cinquième fois de son histoire que le fournisseur prend cette mesure, dans un contexte de difficultés financières persistantes et de baisse de la demande pour ses produits.

Il y a quelques mois, Citroën annonçait en grande pompe le lancement de l’ë-C3, une des toutes premières voitures électriques abordables pour les automobilistes. Mais il se trouve que ce modèle ne sortira pas comme prévu. Il va être retardé, car il rencontre plusieurs problèmes.

L’usine d’Audi Brussels est sur la sellette et va connaître une restructuration sans précédent qui semble être la prémisse d’une fermeture. Sauf que le site pourrait encore connaître un avenir, placé sous pavillon chinois celui-là.

Le plus connu des fabricants de sièges de sport pour automobiles va-t-il disparaître ? La question se pose véritablement, car l’avenir semble bien sombre…

Stellantis est à la peine sur le premier semestre de 2024 et, forcément, dans cette galaxie qui compte 14 marques, certaines présentent des difficultés plus importantes. Carlos Tavares a annoncé un redressement de la situation pour la deuxième partie de l’année, mais en coulisses, il n’est pas exclu que certaines marques disparaissent purement et simplement. Mais lesquelles ?

L’ACEA, l’association des constructeurs automobiles européens, vient de déposer une requête auprès de l’Union pour reculer l’échéance de sortie du moteur thermique de 2035 à 2040. La raison : le délai trop court pour passer de 10% d’électrique aujourd’hui à 100% d’ici 2035.

L’enjeu automobile n’est pas qu’électrique. Il est aussi digital avec la question des logiciels, mais aussi des puces qui permettent à ces logiciels de fonctionner. Et là aussi, il y a des inquiétudes. Car la Chine subventionnerait aussi copieusement ses entreprises de puces informatiques. Une nouvelle guerre en perspective ?

L’usine d’Audi Brussels est en mauvaise posture, car la marque allemande n’a pour l’instant pas de scénario d’avenir pour le site une fois que la Q8 e-tron aura quitté la chaîne d’assemblage. De nombreux observateurs soutiennent que le site de Forest n’est pas rentable. Pourtant, Audi aurait perçu d’importants subsides de la Belgique, selon la FGTB. Alors quoi ?

Selon la presse italienne, le gouvernement italien étudie la possibilité de confisquer certaines de ses marques à Stellantis pour les revendre à des… constructeurs chinois. Il s’agirait pour l’État de sortir de la spirale d’austérité imposée par Carlos Tavares.

Il n’y a pas que les constructeurs automobiles qui sont menacés par les Chinois. En effet, c’est aussi le cas des producteurs de biocarburants – en particulier le biodiesel – qui feraient aussi l’objet d’une concurrence déloyale. Mais avec quel impact ?

Jusqu’ici, les constructeurs chinois sont souvent présentés comme tout puissants. Aussi financièrement. Or, ce ne serait pas le cas selon une analyse du consultant Alixpartners qui avance même que peu de marques de voitures électriques seront rentables avant 2030. Un colosse aux pieds d’argile ?

La nouvelle a claqué comme un coup de tonnerre : l’usine Audi Brussels va sévèrement restructurer. Une mauvaise nouvelle pour la Belgique et l’emploi, mais peut-être un signe positif pour le secteur pour plusieurs analystes. Que penser ?

L’Europe n’a pas plié et lève des droits de douane sur les véhicules chinois. Mais certains constructeurs chinois ont la parade : construire des usines en Europe. Et BYD semble bien avancé avec l’annonce d’une deuxième usine en plus de celle prévue en Hongrie.