Taxes

Dès 2027, les automobilistes européens verront le coût de leur plein de carburant grimper en raison d’une nouvelle tarification carbone imposée par l’Union européenne. Ce système de quotas, baptisé ETS-2, vise à décourager l’usage des véhicules thermiques en frappant au portefeuille.

L’Union européenne de donc finalement décidé d’instaurer de nouvelles taxes sur les voitures électriques chinoises importées. Une mesure qui vise à protéger les industriels du vieux continent, mais qui risque de ne servir à rien, car les constructeurs chinois sont déjà occupés à les contourner.

La Flandre et la Wallonie envisagent de mettre rapidement en place une vignette routière pour les conducteurs étrangers, afin de générer des recettes supplémentaires pour les régions. Toutefois, des obstacles juridiques en lien avec le droit européen risquent de compliquer cette initiative. Cela rend la concertation entre les régions – et donc aussi avec Bruxelles – essentielle.

Longtemps opposé à l’idée d’une vignette routière, le gouvernement flamand vient d’annoncer qu’il s’alignait sur le projet déjà proposé par la Wallonie. La ministre de la Mobilité, Annick De Ridder (N-VA), souhaite accélérer sa mise en œuvre, dans l’objectif de générer des revenus substantiels pour la Région.

Troisième plus grande ville des Pays-Bas, La Haye emboîte le pas à Paris et travaille à l’instauration d’une taxe de stationnement plus élevée pour les SUV. Face à l’augmentation des modèles de voiture imposants dans les rues, les autorités locales cherchent des solutions pour limiter leur présence. Il faudra probablement compter avec une généralisation de ces pratiques dans les années qui viennent.

Le nouveau gouvernement flamand veut poursuivre une politique économique stricte et les conducteurs électriques le ressentiront. Il est possible que la conduite électrique soit davantage taxée et que les primes à l’achat d’un véhicule électrique disparaissent. Qu’est-ce que cela signifie concrètement ?

Le projet de vignette automobile en Wallonie, qui vise à imposer une taxe sur tous les conducteurs utilisant les autoroutes wallonnes, ne sera pas mis en place avant 2026. Si cette mesure est perçue comme une solution pour combler un manque de revenus régionaux, mais elle divise alors que la Flandre et Bruxelles soutiennent une autre approche…

La fiscalité automobile en Belgique est dépassée et obsolète. C’est l’avis de deux professeurs d’université qui ont publié une analyse détaillée dans une revue spécialisée. Mais qu’est-ce qui doit changer exactement ?

La Suisse vient de décider de deux taxes sur les voitures électriques pour rééquilibrer les revenus de l’État face à la baisse des voitures thermiques. Des solutions qui pourraient être bientôt appliquées chez nous ?

La levée d’une contribution globale au réseau routier wallon est souhaitée pour cette nouvelle législature afin de tous les utilisateurs contribuent à l’entretien des infrastructures. Mais quelle forme prendra-t-elle ?

Le dossier était dans les cartons depuis longtemps : la vignette routière va être instaurée en Wallonie. Elle remplacera la taxe de circulation pour les Wallons, mais elle sera due pour tous les autres automobilistes issus des autres régions ou pays.

L’Europe n’a pas plié et lève des droits de douane sur les véhicules chinois. Mais certains constructeurs chinois ont la parade : construire des usines en Europe. Et BYD semble bien avancé avec l’annonce d’une deuxième usine en plus de celle prévue en Hongrie.

Depuis ce 5 juillet 2024, l’Europe lève des droits de douane supplémentaires sur les voitures importées de Chine. Il s’agit pour l’heure d’une mesure conservatoire, mais avec quelle conséquence pour les acheteurs. Par ailleurs, toutes les voitures sont-elles concernées ?

C’est une habitude qui vaut pour toutes les régions, la Flandre a aussi indexé sa taxe de circulation ce 1er juillet 2024. Et c’est plutôt une mauvaise nouvelle, car celle-ci augmente à nouveau de plusieurs pourcents. En outre, on note aussi des ajustements tarifaires pour les voitures anciennes ainsi que pour la taxe de mise en circulation.

Selon le magazine anglais Autocar qui a mené une analyse dans sa base de données relative aux essais, les nouveaux modèles d’automobiles sont très lourds et surtout beaucoup plus lourds que la génération qui les ont précédés : 400 kg en moyenne !