Wij hadden al een vermoeden dat de (massale) overschakeling op elektrische auto’s zou leiden tot belastingwijzigingen met het oog op de heffing van nieuwe taksen. In zekere zin is dit een logische evolutie. Wie nu al in een elektrische bedrijfswagen rondrijdt, is maar beter goed geïnformeerd. Over wie de laadpaal moet betalen, bijvoorbeeld, maar vooral ook de elektriciteit die van thuis uit in de batterij wordt gepompt. En wat als de werknemer in de tussentijd van werkgever verandert? Vandaag is het niet langer de vraag of men al dan niet op een elektrische auto moet overschakelen, maar wie voor de aanverwante (en hoog oplopende) kosten opdraait. De vergroening van het wagenpark hangt ervan af.
Er is een hele reeks aspecten waarmee de werknemer rekening moet houden indien die persoon de lasten van de kosten niet wil dragen, met inbegrip van belastingen. Volgens SD Worx, die door de krant L’Echo werd geïnterviewd, zouden de betrokkenen kunnen worden verplicht om een extra belasting te betalen op de stroomvergoeding die wordt gebruikt om de auto thuis op te laden. Er bestaat immers nog onzekerheid over de terugbetaling van de kosten voor het thuis opladen van de batterijen van een EV.
In de val gelokt
SD Worx maakt gewag van een addertje onder het gras in de forfaitaire vergoeding die de werkgever betaalt voor de elektriciteit die thuis wordt gebruikt om de wagen van stroom te voorzien. Dat komt omdat ‘intelligente’ laadstations de hoeveelheid elektriciteit registreren die naar de wagen vloeit, maar niet de kosten van die elektriciteit. Dit is op zijn zachtst gezegd een ingewikkelde materie voor werkgevers, aangezien elke werknemer zijn eigen leverancier heeft, sommigen fotovoltaïsche panelen hebben en anderen niet, enzovoort.
Deze situatie heeft tot gevolg dat velen opteren voor een forfaitaire vergoeding per kWh, wat dan weer niet in goede aarde valt bij de belastingdienst, die pleit voor een geïndividualiseerde terugbetaling. Dit probleem is er vandaag niet met de tankkaart, waarmee alles duidelijk en transparant verloopt. De ‘vrees’ is dat werkgevers hun werknemers zullen overcompenseren voor de stroom die zij verbruiken – meteen de reden waarom de autoriteiten dit deel willen belasten. Het zou dan niet langer een terugbetaling zijn, maar een voorziening.
Advertentie – lees hieronder verder
Het einde van thuis opladen?
SD Worx meent dat veel bedrijven zich al bewust zijn van de situatie en thuis opladen niet langer vergoeden (maar dus alleen laadbeurten aan openbare terminals of op kantoor, aangezien deze kosten rechtstreeks aan de werkgever worden gefactureerd).
In de praktijk zal thuis opladen blijven gebeuren, maar onder verschillende voorwaarden: het oplaadpunt moet eigendom zijn van de werkgever en het privéverbruik moet onderscheiden kunnen worden om de werkelijke beroepskosten te bepalen. Dit vereist uiteraard de installatie van een ‘slimme’ laadpaal die door de werknemer van de werkgever kan worden gehuurd. Niet evident allemaal…
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
