Suzuki

Nog niet zo heel lang geleden, kon je niet over sportmotoren spreken zonder op z’n minst de Suzuki GSX-R te vernoemen. Het was dé originele superbike die dankzij grondige updates doorheen de jaren steeds bij de top van het pack behoorde. Maar de tijd van de sportmotoren lijkt voorbij, terwijl supernakeds hun plaats hebben ingenomen. Evenveel power en meer gebruiksgemak, oftewel meer fun op straat. “Kunnen wij ook”, dachten ze bij Suzuki en zo kwamen ze rijkelijk laat af met de GSX-S. Eenvoud siert Enig probleem: de huidige GSX-R loopt jaren achter op de andere superbikes. Dat weerhield de ingenieurs niet om te beginnen op basis van het motorblok van een Gixxer K5 die intussen toch ook weer tien jaar oud is. U voelt waarschijnlijk al aankomen dat we ons hier niet aan de modernste onder de supernakeds moeten verwachten. Is dat slecht? Wel, drie dagen testrijden in Frankrijk zou meer duidelijkheid moeten scheppen. De Belgische Suzuki importeur is zo vriendelijk geweest om een matgrijze GSX-S klaar te zetten die voorzien is van een korte nummerplaathouder, valbaren en een klein windschermpje. Omdat mat grijs nogal subtiel is, werd de motor ook voorzien van een erg flitsende fluo stripingset. Leuke tierlantijntjes, al moet de motor het aan het einde van de dag toch nog steeds hebben van zijn motorblok en rijkarakter. Wie zich verwacht aan een K5 met een recht stuurtje is mis. Het motorblok onderging uitgebreide aanpassingen en is nu duidelijk meer op koppel dan vermogen getuned. De motorloop is nog steeds erg zacht en tussen de 2 en de 6 op de toerenschaal is het heerlijk cruisen. Het koppelingshendel voelt licht aan en de versnellingsbak is lekker kort en precies. Het enige minpunt wat ik meteen terug herken vanop de eerste perspresentatie, is dat de gasrespons nog steeds erg rukkerig is. Aan een constant toerental rijden wordt op die manier nogal irritant, want bij de minste beweging van je rechterpols reageert de motor te bruusk. Pluspuntje is dan weer het verbruik want dat varieerde tussen de 5,8 en 6,5 liter. Niet overdreven voor een bullebak van dit formaat. Japanse matenDraai je het gashendel wat verder open, dan kom je in de funzone tussen de 7.000 en 10.000 toeren terecht. Op de achtergrond weerklinkt een heerlijk gejank en met de kin op de tank krijg je nog redelijk wat windbescherming van het kleine schermpje. Op gebied van rijcomfort vind ik de Suzuki misschien wel de beste onder de supernakeds met dank aan de erg compacte zithouding – op maat van de Japanse testrijder? Ik kan met m’n 1m75 nog net een beetje naar achter schuiven in het zadel, waar ik ondersteund wordt door de duozit. De kniehoek is niet te klein en na een lange dagtrip heb ik geen last van zadelpijn. Het spreekt voor zich dat je je hier niet moet verwachten aan een zacht comfortzadel, al ben ik toch onder de indruk van de ergonomie voor zo’n sportieve naked. Hou er uiteraard wel rekening mee dat die compacte rijhouding je misschien parten speelt als je groter bent dan 1m80… Een blik op het dashboard leert ons dat Suzuki hier geen al te hoge ambities koesterde. Het is een gewoon digitaal schermpje zoals je ze 15 jaar geleden ook al zag en qua layout is het geen hoogvlieger. Wel zien we dat de GSX-S ook beschikt over elektronische hulpmiddeltjes. Die zijn beperkt en eenvoudig in te stellen, een leuk contrast met de halve computerwinkels die je bij sommige concurrenten ziet. Deze Soes heeft een niet uitschakelbaar ABS en een tractiecontrole met vier standen aanwezig. That’s it. Easy does itDus geen gezeik met eindeloze dashboardmenu’s, gewoon één simpele drukknop op de linkerstuurhelft waarmee je de TC kan regelen als het gashendel gesloten is. Met een stijf alu frame, volledig instelbare Kayaba vering en een stel Brembo remmen heb je toch niet meer hulpmiddeltjes nodig? Al had ik het wel leuk gevonden, mochten die Brembo’s nog net een tikkeltje agressiever aangrijpen. Remkracht is er genoeg, je moet er enkel redelijk hard voor doorknijpen of -trappen. Iets meer bite zou nog welkom zijn, zowel voor- als achteraan. De vering is dan weer eerder hard afgesteld, waardoor hij vlijmscherp stuurt, al durft hij ook wel eens nerveus worden als de kwaliteit van de ondergrond slecht is. Op hobbelige Franse baantjes is het alle hens aan dek, gelukkig is de motor goed uitgebalanceert en kan ik niets opmerken over de rechtuitstabiliteit. Het brede Fatbar stuur is de ideale hefboom om deze Soes over eender welk bochtig traject te gidsen en tenslotte beschikken we ook over volledig instelbare veren om de GSX-S helemaal af te stemmen zoals we het willen. De AfrekeningNa drie dagen aan boord van de GSX-S kan je niet anders dan onder de indruk zijn. Voor 12.298 euro in België en 13.449 euro in Nederland biedt deze motor een goede prijs/sensatie/kwaliteitsverhouding. Hij mag op papier dan iets minder pk’s hebben dan zijn tegenhangers, al merk je daar eigenlijk niets van – of toch zeker niet op de openbare weg. De te gevoelige gasrespons is wel een stevig minpunt waar je je over moet zetten, maar als je dat kan, ga je leuke tijden tegemoet op een funbike pur sang. MotorDe GSX-S1000 beschikt over een aangepast GSX-R K5 motorblok.  De zuigers werden 3% lichter, het blok kreeg iridium ontstekingskaarsen, de cilinder kreeg een Nicasil-coating en zowel in- als uitlaattraject werden aangepast. Uiteraard kreeg het blok een bijhorende aangepaste mapping die focust op een sterker laag- en middentoerengebied. Op papier is de GSX-S1000 goed voor 146 pk bij 10.000 o.p.m. en 106 Nm bij 9.500 toeren. Frame & veringDe GSX-S heeft een aluminium deltabox frame dat duidelijk geïnspireerd werd door de GSX-R reeks, al vertelden de ingenieurs ons dat ze van een blanco blad begonnen zijn. Ook de achterbrug is een aluminium exemplaar, dat quasi identiek is aan die van de huidige generatie GSX-R 1000. Vooraan is de Suzuki afgeveerd door een volledig instelbare 43 mm Kayaba voorvork, achteraan zien we een gelinkte schokbreker met instelbare veervoorspanning en uitgaande demping. Remmen & wielenDe Dunlop Sportmax D241banden zaten rond een set mooie alu zesspaaks velgen in de maten 120/70ZR17 vooraan en een dikke 190/50ZR17 achteraan. Om tot stilstand te komen, beschikt de Suzuki over dubbele Brembo 310 mm schijven vooraan met monobloc vierzuigerremklauwen. Achteraan zien we een 240 mm schijf met eenzuiger. Het ABS werd voorzien door Bosch. Technische ficheSuzuki GSX-S1000S Motor: 999cc, 4 kl./cil., vloeistofgekoelde vier-in-lijn Max. vermogen: 146 pk/10.000 o.p.m Max. koppel: 106 Nm/9.500 o.p.m Transmissie: zesbak, ketting Frame: alu twinspar Voorvering: 43 mm USD Kayaba voorvork, volledig regelbaar, 120mm veerweg Achtervering: monoshock, volledig  regelbaar, veerweg 130 mm Voorrem: 310 mm schijven met 4zuigerremklauwen, abs Achterrem: 220 mm schijf met 2zuigerremklauw, abs Banden voor/achter: 120/70-17 / 190/50-17 Rijklaargewicht: 209 kg Zithoogte: 810 mm Tankinhoud: 17 l Kleuren: Blauw, Matgrijs, Rood/Zwart Prijs België: € 12.298,00 Prijs Nederland: € 13.449,00

De nieuwe SV is er. Probleem: hij ziet er gedateerder uit dan de Gladius die hij vervangt. Maar, laat je niet misleiden door de eerste oppervlakkige indruk, want er is meer aan de hand. Tenminste, dat is waar de Suzuki ingenieurs ons van willen overtuigen tijdens deze totaal uitgeregende introductie. Welkom terug, oude vriend

Een specialist van speciale effecten maakte een promotiefilmpje dat op een waarachtige actiefilm leek om zijn bescheiden uit Suzuki Vitara uit 1996 te verkopen. Deze video werd al 5 miljoen keer bekeken, maar vreemd genoeg hielp dit niet echt om de wagen aan de man te brengen.

Subaru neemt het autosalon van New-York te baat om een concept te tonen van een nieuw en groot SUV-model dat productierijp oogt. Deze Ascent is meer dan 5 meter lang en biedt plaats aan zeven inzittenden.

Vorige week kregen we al een eerste glimp van de nieuwe Suzuki Swift nadat een brochure was uitgelekt. Vandaag geeft Suzuki de eerste beelden vrij van deze nieuwe compact. In afwachting van de voorstelling op een Europees autosalon houdt Suzuki nog wat informatie achter de hand.

Hoewel de Suzuki Swift pas in maart officieel zal worden voorgesteld op het autosalon van Genève, is er nu al een brochure gelekt op het web. Op die manier krijgen we meteen een beeld van hoe die er zal uitzien en er is op de koop toe al wat technische informatie beschikbaar.

Is dit de ultieme sleeper? Ondanks zijn voorkomen van een goedkope, kleine stadswagen, kan deze Chevrolet Sprint gebaseerd op de Suzuki Swift heel wat sportwagens het nakijken geven dankzij zijn V8 die bijna 1.000 pk produceert. Deze generatie van de Suzuki Swift, die op verschillende continenten wordt geproduceerd, is niet meteen een sportwagen met zijn kleine 1.0 driecilinders. Er bestaat wel een GTI met 100 pk, maar die moet nog heel wat toegeven op het model dat nu op eBay wordt aangeboden voor 44.995 dollar! Onder zijn uiterst discreet voorkomen herbergt deze Chevrolet Sprint een enorme V8 met dubbele turbo die maar eventjes 954 pk levert! Om deze te gekke bolide min of meer bestuurbaar te maken, werden een specifiek differentieel, enorme achterbanden, een McPherson-ophanging en zelfs remmen van een vrachtwagen gemonteerd.

De Japanse autoconstructeur zal op het nakende autosalon van Tokio een geheel nieuwe versie voorstellen van de Ignis, zijn mini stadscrossover.

Suzuki heeft zopas bevestigd dat het haar participatie in de Volkswagen groep van de hand doet. Er is een bedrag van 3,8 miljard dollar mee gemoeid en het betekent meteen het einde van de alliantie die in 2009 tot stand kwam.

In de komende maanden mogen we een nieuwe speler verwachten in het segment van de polyvalente stadswagens. Suzuki lanceert opnieuw de Baleno op het salon van Frankfurt. De vorige Baleno verdween enkele jaren geleden uit de catalogi. De nieuweling is technisch niet verwant met zijn voorganger. Suzuki koestert de ambitie om te concurreren met de Renault Clio, de Ford Fiesta en de Mazda 2.