Politiek

Onlangs zijn de Brusselse gemeenten overeengekomen om een nieuwe belasting te heffen op laadpunten voor elektrische auto’s, zelfs op private laadpunten die zichtbaar of toegankelijk zijn vanaf de weg. Maar deze belasting blijkt illegaal, volgens de aftredende Brusselse minister van Financiën Sven Gatz (Open Vld).

Met zijn snelwegen is Duitsland het laatste wereldwijde bastion van legale onbeperkte snelheid. Toch zouden de laatste stukken met onbeperkte snelheid binnenkort kunnen verdwijnen. De reden? Elektrische auto’s vereisen een herziening van de verkeersregels om verschillende redenen. Het einde van een tijdperk?

De vraag wanneer het een goed moment is om auto’s met verbrandingsmotoren te verbieden, blijft voor discussie zorgen. Sectorvereniging EV Belgium pleit ervoor om de deadline te vervroegen. Intussen overweegt Vlaanderen precies het omgekeerde: de omschakeling enkele jaren uitstellen.

Aangezien er steeds meer laadpalen nodig zijn voor de elektrische auto’s, zou je denken dat de overheid die stimuleert. De Brusselse gemeentes doen nu precies het omgekeerde: ze voeren een nieuwe belasting in voor iedereen die een publieke laadpaal heeft. Ook laadpaalklevers worden aangepakt.

Er komt een einde aan de straffeloosheid voor overtredingen die Europese bestuurders in het buitenland begaan. De lidstaten zijn overeengekomen om informatie uit te wisselen.

Sinds 5 juli 2024 heft Europa extra invoerrechten op auto’s die uit China worden geïmporteerd. Voorlopig is dit een voorzorgmaatregel, maar wat zijn de gevolgen voor kopers? En geldt dat voor alle auto’s?

Naar ‘goede’ gewoonte heeft Vlaanderen de verkeersbelasting op 1 juli geïndexeerd. Niets om blij van te worden, want er komen enkele procenten bij. Alweer. Ook voor oldtimers en de belasting op inverkeerstelling zijn er aanpassingen.

Het werd aangekondigd tijdens de campagne in de aanloop naar de verkiezingen op 9 juni en is nu ook bevestigd: de grootste Europese fractie wil in 2035 toch niet stoppen met verbrandingsmotoren en geeft de voorkeur aan synthetische brandstoffen.

Zoals elk jaar hebben Wallonië en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest op 1 juli de jaarlijkse verkeersbelasting voor auto’s geïndexeerd. Nog een nieuwe stijging waarmee automobilisten rekening moeten houden na de forse verhogingen van 2022 en 2023.

Ieder zijn beurt: tot dusver waren enkel auto’s met verbrandingsmotoren onderworpen aan strenge Europese regelgeving, maar nu moeten ook elektrische auto’s hieraan voldoen. Vooral voor batterijen zullen een reeks eisen gelden op het gebied van een lage CO2-voetafdruk, duurzaamheid en herstelling. Het valt te hopen dat de kosten van deze reeks voorschriften niet worden doorgerekend aan de consument.

Europa heeft besloten om de invoerrechten op auto’s uit China te verhogen. Vanaf 1 juli zullen deze stijgen op alle geïmporteerde producten, naar 17% tot 38%. Maar fabrikanten lijken niet bereid om de rekening te betalen, waardoor die zal worden doorgeschoven naar de automobilisten.

Plug-in hybrides zullen het in België nog zwaarder te verduren krijgen in 2025. De reden: de invoering van een nieuwe emissieberekening vanaf 1 januari 2025, die in sommige gevallen zal leiden tot een explosie van het voordeel alle aard (VAA).

De verkiezingen van 9 juni 2024 zijn voorbij. De winnende partijen zullen een regering vormen en aan de macht komen. En de voorstellen uitvoeren die deel uitmaakten van hun programma. Dit betekent dat het rijbewijs met punten, camera’s om het gsm-gebruik achter het stuur te detecteren en een digitaal rijbewijs dat op afstand kan worden vergrendeld allemaal op de agenda komen.

Op 9 juni 2024 stemmen we voor de Europese, federale en regionale verkiezingen. Welke mobiliteitsmaatregelen – steeds belangrijker in onze samenleving – staan in de programma’s van elke partij? Gocar maakt de balans op.

Europa stelde recent vast dat de officiële verbruikscijfers van plug-inhybrides veel te optimistisch zijn. De Europese Commissie is daarom van plan om in te grijpen.