Comme pour de nombreux autres sujets de société controversés, la voiture électrique a ses partisans fanatiques et ses opposants qui aiment se confronter. Dans le monde de l’automobile, les jours du moteur à combustion sont en effet comptés puisque le Parlement européen a décidé que la vente de nouvelles voitures thermiques sera interdite dans l’Union européenne à partir de 2035.
Dans le même temps, de plus en plus de zones à faibles émissions apparaissent, où les véhicules plus anciens et plus polluants ne sont plus autorisés. Une position pourtant de plus en plus contestée par les opposants, car la pollution vient aujourd’hui de l’électricité produite par des centrales à gaz et à charbon à laquelle carburent les véhicules électriques. Dans ce contexte, il est évidemment totalement absurde et antisocial d’interdire les voitures anciennes dans et autour des villes, lorsque l’on sait qu’elles sont presque toutes des véhicules de loisirs hyper entretenus qui, dans la plupart des cas, parcourent à peine quelques milliers de kilomètres par an.
Le vieux est meilleur que le neuf
C’est également le point de départ du rapport de l’assureur britannique de voitures classiques Footman James, qui affirme « qu’il est infiniment préférable de continuer à conduire une voiture classique existante que de l’échanger contre une voiture électrique toute neuve. »
Un nouveau véhicule électrique doit encore être produit dans une usine qui émet beaucoup de CO2, car la plupart des sites de production de l’industrie automobile ne fonctionnent pas encore à l’énergie verte. De plus, les batteries nécessitent beaucoup de matières premières rares qui sont extraites dans des conditions précaires. Selon l’étude de Footman James, cela signifie que « la production d’une voiture à essence équivaut à douze ans de conduite d’une voiture classique ».
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L’assureur part du principe qu’une voiture classique émet en moyenne 563 kilogrammes de CO2 par an, si elle parcourt le kilométrage moyen au Royaume-Uni, soit 1 900 kilomètres par an. À titre de comparaison, le rapport présente les chiffres relatifs à la production d’une VW Golf à moteur essence, qui produit 6,8 tonnes de CO2. Cela équivaut à 12 ans de conduite d’une voiture de collection. Selon Footman James, la comparaison avec la production d’une voiture électrique est encore plus désastreuse, car pour cela, une voiture ancienne peut brûler 46 ans d’essence. Par exemple, une Polestar 2 génère déjà 26 tonnes d’émissions de CO2 pendant sa production.
Transition graduelle
Tout cela semble très dramatique, mais il faut bien sûr relativiser les conclusions de ce rapport. Le plus important est peut-être que nous devons travailler ensemble à une transition générale et bien pensée. Cela va probablement dans le sens d’un transport électrique à zéro émission. Mais il est important que la flotte existante soit progressivement éliminée, ne serait-ce que pour créer une base plus large de soutien à la transition. Après tout, remplacer une voiture à moteur à combustion interne encore en parfait état par une voiture électrique est, bien entendu, totalement inutile, d’un point de vue économique, social et écologique.
Et interdire complètement les voitures anciennes, qui font l’objet de cet article, n’a aucun sens et ne sert que d’arme au lobby qui veut que l’automobile disparaisse complètement de la rue.
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