Économie

Depuis la crise et l’explosion des prix de l’énergie, les groupes pétroliers et gaziers engrangent des bénéfices records. Rien que BP, Shell et ExxonMobil ont par exemple engrangé 100 milliards de dollars de bénéfices au cours de l’année 2022. Reste à savoir comment cet argent sera-t-il utilisé par la suite. Manifestement, ce ne sera pas pour investir…

Selon Belfius, le Belge doit de plus en plus s’endetter pour acquérir des biens et notamment une automobile. Selon les statistiques, en l’espace d’un an seulement, le consommateur doit emprunter environ 10% de plus pour acheter une voiture. Tenable ?

Toyota est restée la marque automobile la plus vendue au monde en 2022. Malgré la crise et les problèmes d’approvisionnement, près de 10,5 millions de voitures sont sorties des chaînes de production des usines du constructeur japonais l’année dernière.

Le trafic automobile a repris avec la fin de la crise sanitaire et avec lui le nombre d’accidents est reparti à la hausse. Phénomène inattendu toutefois : la hausse sensible du nombre d’accidents avec défaut d’assurance. Une première depuis 2014 et qui en dit probablement long sur la réalité financière des citoyens…

Bien que Toyota s’érige toujours en premier constructeur mondial, on assiste à un changement de règne : l’emblématique Akio Toyoda s’efface au profit d’un successeur, Koji Sato. Ce qui étonne, c’est la précipitation de ce changement. Cette passation de pouvoir cache-t-elle quelque chose de plus profond ?

Nombre de consommateurs attendent souvent avec impatience les résultats des enquêtes sur les voitures les plus fiables du marché. C’est particulièrement utile pour les personnes qui envisagent un achat. Et bien justement, l’organisation britannique de défense des consommateurs Which vient de rendre son classement. C’est la Nissan Qashqai qui a été proclamée voiture la plus fiable de 2022.

Pour Elon Musk, la plus grande menace en matière de compétitivité pour les voitures électriques vient de la Chine. Selon lui, les constructeurs de l’empire du Milieu seraient plus intelligents tandis qu’ils travailleraient bien plus dur au développement des modèles et technologies que les Occidentaux. Vrai ?

Renault et Nissan ont annoncé une refonte majeure de leur alliance vieille de plus de 20 ans. Une fois avalisé par les Conseils d’administration respectifs, l’accord prévoit une diminution de la participation de Renault dans Nissan à 15% (au lieu de 43%). Nissan devrait de son côté investir dans la nouvelle entité de Renault, Ampère, qui concentre les activités des véhicules électriques.

Alors que Ford prévoit de supprimer plus de 3 000 emplois en Allemagne, les marques chinoises cherchent à accroître leurs capacités de production. Une aubaine pour BYD, qui s’apprête à reprendre une usine du constructeur américain.

Damien Ernst, professeur spécialiste en Énergies à l’ULiège, craint une flambée du prix du Diesel dès février 2023. La raison ? L’embargo sur les produits raffinés russes. Analyse de ce qui pourrait se produire.

L’hiver connaît son lot d’épisodes froids. Cette semaine encore la Belgique a été plongée au cœur d’importantes précipitations hivernales, ce qui n’a pas manqué de provoquer le chaos routier dans les régions concernées. Un manque d’anticipation ? Non, mais plutôt un manque d’équipements chez les automobilistes qui, cette année, ont renoncé massivement aux pneus hiver.

Les modèles électriques de Tesla et Porsche sont-ils risibles. C’est l’avis, semble-t-il, du constructeur Lucid Motors qui se targue pouvoir largement surclasser en autonomie et en performances ses meilleurs concurrents américains et allemands. Mais comment ?

Dacia a réussi à imposer son modèle en Europe et bien au-delà. Mais comment cette marque low cost (qui revendique ne plus l’être) a-t-elle réussi à s’imposer en seulement décennies comme un incontournable ?

L’Agence Internationale de l’Énergie (AIE) prévoit une demande record de pétrole en 2023, notamment en raison de la reprise économique en Chine. Avec quelles répercussions puisque l’approvisionnement russe est désormais coupé en Europe ?

Une étude de SD Works montre que, contrairement aux idées reçues, les voitures de société ne sont pas réservées qu’aux gros salaires. En effet, la moitié des bénéficiaires ne gagneraient pas plus de 4.000 euros bruts par mois.