Klimaat / Milieu

Een groep onderzoekers heeft een dieselmotor aangepast om op waterstof te draaien. Het resultaat: de CO2-uitstoot is met 86% gedaald en de uitstoot van stikstofoxiden is bijna tot nul herleid. Wordt hiermee de verbrandingsmotor in ere hersteld?

Hoewel de Europese autoriteiten hebben ingestemd met een verbod op de verkoop van nieuwe auto’s met een verbrandingsmotor vanaf 2035, wordt deze verplichting steeds meer in twijfel getrokken door een aantal landen. Italië verzet zich zelfs heel fel tegen deze resolutie.

Bij BMW denkt men, net als elders, na over de duurzaamheid van auto’s en componenten, met als doel de voetafdruk zoveel mogelijk te verkleinen. En blijkbaar heeft de constructeur een eenvoudige oplossing gevonden.

De 89-jarige boer Willy Van Diest uit Begijnendijk kreeg onlangs een boete van maar liefst 150 euro omdat hij met een te vervuilend voertuig de lage-emmissiezone in Antwerpen zou zijn binnengereden. En dat terwijl hij met zijn oude tractor nooit de straat uitrijdt. Hoe kwam die spookboete tot stand?

Een online calculator maakt het mogelijk om met relatieve nauwkeurigheid de ecologische voetafdruk van de meeste auto’s te bepalen, en dit over hun hele levenscyclus. Dat gaat als volgt.

Opel gaat wereldwijd meer dan 16.600 elektrische Corsa-e’s terugroepen omdat de testbank niet herkent dat dit een 100% elektrische auto is. Zit er dan stiekem een diesel onder de motorkap?

In Europa wordt vaart gezet achter de overgang naar elektrisch rijden als onderdeel van het klimaatplan. Uit een nieuwe studie blijkt echter dat een groot deel van de wereld flink achterophinkt op dit vlak. Heeft de hele elektrische transitie dan nog wel zin?

De inhoud van de toekomstige Euro 7-norm is minder restrictief dan verwacht. Toch hekelen sommige constructeurs de maatregelen van de Europese Commissie, waaronder BMW dat ernstige prijsstijgingen voorspelt. Worden auto’s met verbrandingsmotoren daarmee ook onbetaalbaar?

Duurzaamheid betekent niet alleen nieuwe efficiëntere producten kopen, maar ook onze bestaande goederen langer te gebruiken. En dat geldt ook voor auto’s. “Waarom geen autozetel vervangen als hij versleten is, in plaats van een nieuwe wagen te kopen?”, trekt Monika Dernai, de verantwoordelijke voor duurzaamheid bij BMW, het debat op gang.

In het transitieplan naar elektrisch rijden wil de Europese Unie tegen 2030 maar liefst 30 miljoen elektrische auto’s op de wegen krijgen, die allemaal van stroom moeten worden voorzien. Om dat te realiseren zouden vanaf nu elke dag 2.000 nieuwe laadpalen geïnstalleerd moeten worden. Is dat haalbaar?

De Euro 7-norm is nog maar pas geopenbaard – en nog niet eens volledig goedgekeurd – en ondergaat al hevige kritiek van twee tegengestelde groepen: fabrikanten en milieuactivisten.

De Europese Commissie heeft zojuist de Euro 7-norm goedgekeurd en gepubliceerd. Dit betekent dat de inhoud ervan eindelijk bekend is. De norm is minder streng dan verwacht, terwijl hij ook bepaalde regels voor elektrische auto’s bevat.

De ecologische voetafdruk van elektrische auto’s varieert sterk al naargelang het gaat om een compacte stadswagen of een grote SUV. Vooral die laatste categorie heeft een aanzienlijke voetafdruk, wat deze wagens vanuit ecologisch standpunt minder interessant maakt.

In de energietransitie moet er nu dringend een versnelling hoger geschakeld worden om voldoende groene stroom te produceren. De Franse overheid lanceerde het originele, maar zeer praktische idee om grote parkeerterreinen te overdekken met zonnepanelen.