Électrique

Elles sont déjà nombreuses et elles le seront encore plus demain : les marques chinoises déferlent actuellement sur l’Europe. Geely en introduira bientôt une nouvelle, Zeekr, orientée premium.

Le concept de station d’échange de batteries de Nio donnera-t-il l’impulsion nécessaire à la percée de la conduite électrique ?

Vous le saviez peut-être ou pas, mais les voitures électriques ont une autonomie plus courte en hiver qu’en été. Cela a tout à voir avec la température, car le froid rend les batteries moins performantes. Cependant, dans le cas de la première Toyota électrique – également vendue sous le nom de Subaru – cette perte d’autonomie est assez extrême.

La société britannique Electrogenic vient de mettre au point une mécanique électrique universelle qui s’adapte sur plusieurs modèles de voitures anciennes.

Une enquête de Mobia montre que près de 7 jeunes travailleurs sur 10 sont toujours intéressés par une voiture de société. Dans le contexte de la « guerre des talents », elle reste donc un élément très important.

De plus en plus de modèles de voitures connus se dotent d’une variante 100% électrique. Pensez à la VW Golf, à la Fiat 500 et à la Renault Twingo, mais aussi à la Mégane, par exemple. L’Astra Electric est une nouveauté au pays des véhicules zéro émission, ou du moins à partir de 2023.

Notre pays va introduire le tarif de capacité pour l’électricité, qui tient compte des pics de consommation. En Flandre, elle est déjà en place au 1er janvier 2023. Cela signifie que les familles possédant une voiture électrique paieront davantage si elles ne répartissent pas leur consommation d’électricité de manière optimale.

Même les icônes ont droit à leur version électrique, la preuve avec le Mercedes Classe G dont la version zéro émission EQG est en fin de développement. Un monstre de 3 tonnes aux aptitudes étonnantes !

Le passage à la voiture de société électrique n’est pas chose facile pour les gestionnaires de flottes qui doivent jongler avec beaucoup de nouveaux paramètres. Un coût supplémentaire pour les entreprises qui doivent souvent faire appel à de la consultance pour traiter ces matières de plus en plus complexes.

L’électrification gagne tranquillement du terrain. En Europe, par exemple, plus d’une nouvelle voiture sur dix est déjà équipée d’un groupe motopropulseur entièrement électrique. Avec les hybrides rechargeables, ce ratio passe même à un sur cinq.

Eteindre une voiture électrique reste un défi gigantesque pour les pompiers. Aux États-Unis, par exemple, jusqu’à trois pompiers ont dû se déplacer pour éteindre un Tesla en feu. Cette opération a duré plus de 2 heures et a nécessité plus de 45.000 litres d’eau.

Les ventes de voitures électriques s’accélèrent, mais leur diffusion reste très inégale en Europe. En effet, on observe que les pays situés au Nord en immatriculent bien plus que les pays du Sud. Une nouvelle fracture économico-sociale ?

Révélé en 2017, le Tesla Roadster deuxième du nom promettait 1.000 km d’autonomie et 10.000 Nm de couple. De quoi casser la baraque. Sauf que 5 ans après, il n’y a toujours pas de nouvelle de ce bolide. Tesla aurait-il joué l’intox ?

Le fait que les voitures électriques soient silencieuses est un mythe. Bien qu’elles fonctionnent beaucoup plus silencieusement que les voitures à moteur à combustion, elles produisent du bruit. Quant aux modèles sportifs, il n’est pas rare qu’ils fassent l’objet d’interventions visant à augmenter artificiellement le niveau de décibels – et par conséquent la sensation ressentie. Porsche le fait pour la Taycan et Abarth aussi pour la 500e présentée cette semaine.

Mercedes USA a lancé un nouveau système d’abonnement. Les propriétaires d’une EQ qui souhaitent plus de puissance peuvent l’obtenir moyennant le paiement annuel d’une somme qui semble démesurée.