Rares sont les SUV à pouvoir prétendre au statut de « sportif ». Musclés, oui, ils sont nombreux. Mais sportif, c’est une autre paire de manches. Les lois de la physique étant ce qu’elles sont, difficile à priori de rendre agile et véloce un engin de 2 tonnes perché à près de 20 cm du sol. Et puis parfois, un modèle nous rappelle que finalement, ce n’est pas inconciliable…

Tout est dans le détail

Comme les X3 et X4 traditionnels, leurs variantes M ont également été revues et corrigées. Les modifications esthétiques peuvent paraître légères, mais apportent toutefois un vrai souffle nouveau au X4 qui nous occupe aujourd’hui. Calandre redessinée, nouveaux boucliers plus agressifs, diffuseur élargi, feux arrière LED… Le tout souligné d’inserts, de jantes et d’un becquet arrière noir brillant sur cette version Competition, la plus puissante des deux « M » du catalogue. Avec tout cela, l’œil exercé distinguera assez aisément le nouveau modèle de l’ancien.

L’habitacle évolue aussi dans le détail, avec un écran plus grand (10,25’’ de série), un nouveau système d’exploitation connecté, de nouveaux assistants de conduite et quelques gadgets supplémentaires, dont un Drive Recorder qui permet d’enregistrer des séquences de conduite grâce aux caméras du véhicule.

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Petit changement, grosse différence

Le X4 M conserve son six-en-ligne 3 litres biturbo, le même que celui que l’on retrouve désormais dans les M3 et M4. Sa puissance reste fixée à 480 chevaux, ou 510 chevaux sur le modèle Competition essayé. Et il serait dommage de s’en priver, puisque l’allonge financière est limitée à 4.360€ (tout étant évidemment relatif à ce niveau de gamme !). Si la puissance est inchangée, le couple gagne en revanche 50 Nm pour en offrir 650. Cela peut paraître dérisoire, mais combiné à une série d’autres petites améliorations, le SUV envoie désormais ses passagers à 100 km/h en 3,8 secondes, soit 3 dixièmes plus vite qu’avant !

Ce moteur fait toujours merveille quand il s’agit d’aller chercher les plus hautes rotations, et prend jusqu’à 7.000 tr/min sans broncher. Cela permet de garder une pêche incroyable à toutes les vitesses, même au-delà des 200 km/h sur Autobahn. La vitesse de pointe culmine quant à elle à 285 km/h, pour peu qu’on ait pris la peine d’opter pour le M Driver’s Package optionnel.

Quelle claque !

Mais au-delà de la puissance et des performances, c’est dans la précision et la justesse de ses réactions que ce X4M se démarque de la concurrence. Les modes de conduite les plus sages permettent bien sûr un usage quotidien aisé et presque discret, du moins à condition de ne pas opter pour le Sao Paulo Yellow de notre modèle d’essai. Mais c’est bien entendu le mode Sport+ qui tire le meilleur de chaque organe mécanique. L’échappement se réveille alors, les suspensions M adaptatives contrôlent le roulis à merveille, et la boîte parvient à toujours trouver le bon rapport pour assurer des relances canon, même si l’on préférera en prendre le contrôle manuellement via les palettes au volant.

Tant dans les courbes rapides que dans les épingles, la transmission intégrale assure une motricité sans faille qui rend ce X4 aussi agile que diablement efficace. Cette transmission est naturellement typée propulsion et en fonction du mode de conduite, il sera possible de renvoyer tout le couple vers l’arrière. Cela signifie que l’on pourra réellement s’amuser en désactivant l’ESP, déjà pas trop castrateur par nature. Vraiment, il est rare qu’un SUV nous fasse autant d’effet, et après quelques instants, on en vient presque à oublier que c’est pourtant bien ça qu’on est en train de conduire !

En fait, le petit bémol provient de la direction, précise et directe comme sait les faire BMW, mais qui pêche par un manque de remontées d’informations au conducteur. Sur ce point, un Porsche Macan fait mieux.