Le SsangYong Rexton est sans doute l’un des SUV les plus musclés du marché. Mais ses muscles, il ne les exhibe pas de façon exubérante dans des concours de bodybuilding, ni ne cherche à les mettre en avant pour l’esbroufe dans des exploits « sportifs ».
Sur le papier d’ailleurs, les 202 chevaux issus de son diesel 2.2 mis aux normes Euro 6d n’ont rien d’extravagant, même si les 457 Nm de couple s’annoncent généreux. Ces muscles, c’est entièrement au service de la tâche qu’il les met.
Ainsi, ce Rexton est l’un des rares véhicules de son segment à pouvoir tracter 3.500 kg en toute sécurité grâce au système de stabilisation de remorque, nouveauté de ce millésime. Une charge qu’il pourra en outre emmener loin du bitume en s’appuyant sur ses quatre roues motrices enclenchables manuellement, sa gamme de vitesses courtes et son blocage de différentiel central. Bref, un vrai dur, qui continuera sa route longtemps après que la plupart de ses concurrents aient renoncé.
Des capacités qu’il doit à son architecture « à l’ancienne », puisqu’il repose sur un châssis en échelle, un choix rustique que le Coréen parvient à ne pas faire trop payer sur la route.
Certes, son confort n’a pas le moelleux d’un amortissement piloté Mercedes, sa direction n’est pas incisive comme sur une BMW, et sa nouvelle boîte automatique à 8 rapports pas aussi douce qu’une S-Tronic. Mais l’ensemble parvient à rester très cohérent et parfaitement en phase avec les attentes d’un grand SUV. Sauf peut-être au-delà des 120 km/h, où les remontées vibratoires deviennent parfois désagréables.
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Encore plus haut
N’allez toutefois pas croire que le Rexton sacrifie le confort à la fonction. Si son habitacle nous avait déjà séduits lors du lancement du modèle fin 2016, il gagne encore en qualité et en présentation pour se faire résolument premium, tout en conservant son grand coffre et sa déclinaison 7 places.
On retrouve notamment de nouveaux sièges avant et arrière qui peuvent être tendus de cuir à croisillons, des touches d’aluminium disséminées un peu partout et un cuir omniprésent sur le mobilier et les contreportes, dans la déclinaison la mieux dotée en tout cas.
Ce nouveau millésime se met également à jour d’un point de vue technologique, avec un nouvel écran central de 9,3’’ pour le multimédia et un afficheur personnalisable de 12,3 pouces pour les informations de conduite face au conducteur.
De nouvelles aides à la conduite font leur apparition, aides hélas parfois très sensibles et provoquant de nombreuses alertes sonores inutiles. Enfin, est-il nécessaire de parler de la nouvelle face avant, principal changement esthétique de ce Rexton, qui adopte une immense calandre chromée encadrée de feux full-LED.
Conclusion
Toujours aussi fort face à la tâche, le Rexton 2021 se montre encore plus raffiné et luxueux. Son rapport qualité/espace/prix n’a jamais été aussi avantageux, puisque ses tarifs restent très serrés : de 39.490 à 44.590€. Imbattable !
SsangYong Rexton e-XDI 220 : fiche technique
Moteur : 4 cylindres, diesel, 2.157cc ; 202ch à 3.800 ; 441 Nm de 1.600 à 2.600 tr/min.
Transmission : aux quatre roues.
Boîte : automatique 8 rapports.
L/l/H (mm) : 4.850/1.960/1.825
Poids à vide (kg) : 2.070
Volume du coffre (l) : 700
Réservoir (l) : 70
0 à 100 km/h (sec.) : NC
Prix : 39.490 € TVAC
Puissance : 202 ch
V-max : 184 km/h
Conso. mixte : 8,1 l/100km
CO2 : 214 g/km
- Qualité et présentation de l’habitacle
- Ensemble moteur-boîte convaincant
- Capacités en hors-piste intactes
- Capacités de remorquage au meilleur niveau
- Confort moins abouti que la concurrence
- Aides à la conduite intrusives
- Connectivité en retrait
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