Électrique

Décidément, c’est un coup dur pour la transition vers la voiture électrique : après la France qui restreint son bonus écologique, l’Allemagne a décidé de supprimer purement et simplement les primes à l’achat concernant les voitures électriques. Pour le secteur, c’est un coup très dur, car cela menace les objectifs fixés pour 2030.

C’est la course contre la montre autour de la voiture électrique. Alors que la technologie est encore balbutiante, les autorités ont décidé de l’imposer à tous dans un laps de temps très court. C’est dans ce contexte que Laurent Castaignède, un ingénieur français spécialisé dans l’analyse de l’impact environnemental du transport, a publié un livre qui met en garde contre un potentiel « electricgate ». Voici sa vision.

La France prend une mesure radicale qui pourrait bien freiner le mouvement de transition vers la voiture électrique : désormais, les voitures électriques fabriquées en Chine ne pourront plus bénéficier du bonus écologique. Mais n’est-ce pas au détriment de l’automobiliste, encore une fois ?

Tesla a annoncé le rappel de plus de 2 millions de véhicules en raison de défectuosités de l’Autopilot. Sauf que ce ne sera pas le cas chez nous en Europe. Pourquoi ?

Honda a annoncé l’arrêt de la production de sa petite e à la bouille pourtant craquante avec son style néo-rétro. Raison : des ventes catastrophiques.

Après le volume, les constructeurs chinois vont-ils monter en puissance moteur ? C’est la question qu’on peut se poser à la vue de la première hypercar de BYD, la YangWang U9, qui est annoncée pour 1.300 ch. Chaud devant ?

Quelques jours à peine après le vote du Parlement européen qui entérine l’interdiction de vendre voitures neuves à moteur thermique en 2035, l’Italie monte au créneau. Les mots sont forts : le ministre de la Mobilité qualifie ce plan de « suicide » et de « cadeau à l’industrie chinoise ».

La proposition prête à sourire, mais elle est très sérieuse : le CD&V voudrait utiliser les câbles aériens des trams et des trains comme réseau de bornes de recharge pour les voitures électriques. Sérieusement ?

Depuis la fin janvier 2023, Tesla a commencé à déployer la nouvelle version logicielle – bêta 10.9 – de son programme de conduite autonome, FSD. Elon Musk avait lui-même annoncé ce déploiement.

Pour imposer la voiture électrique, il faudra que son coût diminue drastiquement. Ce serait possible et même dès 2026 si les recherches aboutissent pour les packs HLM (high lithium, manganèse) qui seront beaucoup moins chers que les LFP. Et dans cette course à la trouvaille, le Belge Umicore est très bien placé.

Ford a annoncé son intention de se séparer d’ici 3 ans de 3.800 de ses employés. Pour le constructeur américain, il s’agit d’optimiser sa structure de coût et de la rendre plus compétitive.

Cette fois, c’est bien fini pour le moteur thermique : le Parlement européen réuni à Strasbourg a bien voté la réglementation mettant fin aux voitures à combustion dès 2035.

Un youtubeur néo-zélandais a traversé avec une Tesla Model S Plaid un gué dont la hauteur atteignait 2 mètres. Le test est à moitié concluant, car si l’homme ne s’est pas noyé, sa voiture n’en est pas sortie indemne pour autant…

Le grand van électrique de Mercedes se réinvente et devient plus performant, plus rapide, tout en offrant de plus amples possibilités de personnalisation.

Depuis quelque temps, on prédit un grand avenir aux batteries à électrolyte solide, car elles pourraient réduire drastiquement les temps de charge. Jusqu’à égaler la flexibilité de nos voitures thermiques ?