Électrique

Les entrées de véhicules électriques fabriqués en Chine dans l’Union européenne ont été fortement touchées en juillet par l’introduction de nouvelles taxes à l’importation et ont diminué de près de moitié. L’offensive chinoise a-t-elle pris un coup dans l’aile ?

Beaucoup pensent que les voitures électriques prennent plus feu que les modèles thermiques. Ce qui est faux. Toutefois, le gouvernement de la Corée du Sud vient d’interpeller les constructeurs automobiles après un incendie survenu dans un parking souterrain. Pour Séoul, il est temps de mettre l’accent sur la sécurité. Mais n’est-ce déjà pas le cas ?

On dit que l’enfer est pavé de bonne intentions. Ce dicton s’applique bien à l’Electra Meccanica Solo, une idée louable et écologique sur papier qui a fini en gros gâchis financier et matériel.

Les voitures électriques sont souvent pointées du doigt pour le temps qu’elle nécessite pour la recharge. Mais cet argument tient de moins en moins, notamment avec cette batterie LFP qui se régénère en seulement 10 minutes.

En Europe et aux États-Unis, les droits d’importation rendent de plus en plus difficile la pénétration des marques automobiles chinoises. Une marque prend cependant un bon départ. Les constructeurs chinois ne seraient-ils pas tous sur un pied d’égalité ?

Elon Musk, le patron de Tesla, flirte avec des limites socialement et politiquement abusives. De plus en plus d’entreprises excluent donc sa marque de leur politique automobile. Le milliardaire est-il un danger pour Tesla ?

Il n’y a pas que l’adoption de nouvelles voitures électriques qui met des bâtons dans les roues de la transition énergétique, les prix catastrophiques de l’occasion commencent aussi à faire changer d’avis les sociétés de leasing. L’une d’entre elles menace même d’abandonner ce créneau.

Dans le sillage du Model 3 Highland, Tesla lancera bientôt la version faceliftée de son Model Y. Au programme, des modifications esthétiques importantes, mais aussi des performances et une autonomie en hausse, grâce notamment à une nouvelle batterie d’une capacité nettement plus importante.

Voyager en voiture électrique réserve parfois des surprises dont on se passerait bien. Comme pour ce Belge qui a du s’acquitter dans un camping d’un coût de 479,60 euros pour une seule recharge pour sa voiture électrique. Erreur ou abus ?

L’Allemagne a du mal à passer aux voitures électriques. L’industrie cherche des solutions pour permettre à un plus grand nombre de personnes de se brancher plus rapidement. Mais ce haut dirigeant de BMW a un plan très original.

Pour les non-initiés, toutes les voitures électriques se valent puisqu’elles sont simplement animées par une batterie et un moteur électrique. Or, c’est bien plus compliqué que cela et la satisfaction client est en réalité très variable. Ainsi, si elle est très bonne chez Tesla, elle est catastrophique chez d’autres marques.

Les ventes de voitures électriques se sont effondrées en quelques mois poussant beaucoup de constructeurs à revoir leur feuille de route. Ceux-ci indiquent malgré tout qu’ils continuent à investir dans les technologies d’électrification complète. Mais force est de constater que les fonds financiers consacrés à la voiture électrique ont fondu de 1,5 milliard d’euros sur les 6 premiers mois de 2024. Faut-il prévoir un ralentissement technologique ?

BYD, le numéro un de l’automobile – électrique qui plus est – en Chine attaque doucement le marché européen. Et le constructeur compte monter en puissance, notamment par le biais de modèles spécifiquement développés pour l’Europe. L’histoire se répète…

A priori, l’autorisation des carburants synthétiques promise par la Commission apparaît comme un moyen de faire perdure les moteurs thermiques après 2035. Sauf que ce ne serait pas le cas selon le PDG de BMW qui juge cette loi « bidon ».

La conduite autonome est devenue un peu plus concrète en Belgique. Cette marque de voiture rivalise avec Tesla et est la première à rendre possible la conduite mains libres jusqu’à une vitesse de 130 km/h.