Environnement

À partir de janvier 2025, la Région bruxelloise devait interdire la circulation des Diesel Euro 5. Mais cela n’arrivera peut-être pas, car, après Touring, plusieurs partis politiques appellent à ne pas priver les citoyens de leur moyen de transport. Une vraie marche arrière ou un simple appel du pied électoraliste ?

Dans le calendrier d’élimination des véhicules polluants, Bruxelles a prévu d’interdire la circulation de toutes les voitures Euro 5 Diesel à partir du 1er janvier 2025. Sauf que les choses pourraient peut-être changer, Touring ayant demandé un moratoire.

Le Parlement européen a donc voté en faveur d’une norme Euro 7 adoucie. Mais l’autorité européenne a aussi légiféré dans d’autres matières et notamment dans celle relative à la garantie d’une durée de vie minimale pour les voitures électriques.

Le dossier de l’instauration d’une grande zone de basses émissions en Wallonie revient régulièrement sur la table. Maintes fois reportée, la mesure devait entrer en vigueur dès le 1er janvier 2025. Mais ça ne sera pas le cas : la ministre de l’Environnement fait marche arrière, même si certaines mesures pourraient tout de même être mises en place.

Selon l’étude GreenerCars 2024 qui a examiné plus de 1.200 véhicules, une voiture serait plus propre que toutes les autres. Et, surprise, elle n’est pas électrique. Ou pas complètement.

L’usine Tesla située près de Berlin a été victime d’un sabotage. Un incendie allumé volontairement a coupé l’alimentation électrique ainsi que la production. C’est un mouvement écologiste extrémiste qui a revendiqué l’attaque.

Les zones à faibles émissions de Bruxelles, Gand et Anvers devraient-elles être assouplies, voire supprimées ? C’est ce que pensent la plupart des partis politiques. Avec Groen au conseil communal, « cela n’arrivera jamais » !

En 2021, le gouvernement flamand annonçait la fin des ventes de voitures et de camionnettes thermiques dès 2029. Mais aujourd’hui, il semble que les ambitions ne soient plus aussi claires qu’au premier jour, car même les partis qui l’ont approuvée n’y croient plus.

Partout en Europe, les grandes villes prennent des mesures pour éliminer les voitures du centre-ville. La fin d’une ère ? Pas à Berlin où les autorités font marche arrière en remontant la vitesse de 30 à 50 km/h et en construisant une nouvelle autoroute urbaine. Mais pourquoi ?

C’est un peu comme pour le filtre à particules : de plus en plus de Belges fraudent à l’AdBlue, cet additif utilisé pour dépolluer les moteurs Diesel. Voici leurs motivations, mais aussi ce qu’ils risquent devant la justice…

L’échevin gantois de la mobilité Filip Watteeuw a une nouvelle idée pour faire fuir les grosses voitures de sa ville. Il vise particulièrement les SUV et veut « accueillir » leurs conducteurs avec une amende lorsqu’ils se garent sur ou au-delà des lignes de démarcation.

Ce n’est un secret pour personne : les voitures consomment toujours plus que ce qui est annoncé. Mais selon une étude, cet écart aurait tendance à se creuser alors que les dernières normes WLTP étaient censées être plus proches de la réalité.

Les Parisiens se sont prononcés ce dimanche dans le cadre d’un référendum autour de la place des SUV en ville. Les habitants de la capitale ont voté en faveur du triplement du prix du stationnement en rue pour ces automobiles. De quoi donner des idées à la ministre de la Mobilité bruxelloise, Elke van den Brandt qui y songe aussi…

Les SUV restent les carrosseries les plus prisées dans le monde puisqu’ils pèsent aujourd’hui pour plus de la moitié des ventes de voitures en Europe. Pour l’Agence Internationale de l’Énergie, c’est un problème et il faudrait mettre fin à cette race d’automobile trop énergivore.

La Cour des comptes européenne vient de publier un rapport, lequel avance qu’au cours des 12 dernières années, les émissions de CO2 aux transports n’auraient pas diminué d’un iota. Les efforts de l’Union et des constructeurs sont donc insuffisants.