Sécurité routière

Les amendes routières rapportent gros à l’État belge. Et ce n’est pas fini, car il y a fort à parier que la multiplication des radars-tronçons augmentera encore les gains. Mais que fait-on exactement de l’argent récolté ? Est-il réinvesti intelligemment ?

La ville d’Anvers déploie un plan qui va réguler l’usage des trottinettes électriques partagées dans le centre-ville. L’objectif est d’assurer une utilisation plus fluide, mais aussi plus sécurisée de ces engins. Dans ce cadre, plusieurs zones sont interdites au stationnement tandis qu’une vitesse maximale de 8 km/h sera autorisée dans les parties piétonnes.

Dans de nombreuses villes, les amendes pour excès de vitesse affluent en raison de l’activation complète des dispositifs de radars-tronçons ainsi que de la suppression des panneaux d’avertissement. De ce fait, de nombreux conducteurs se font piéger, et ce plusieurs fois au même endroit.

Une étude de VIAS montre que de nombreux conducteurs souffrent de fatigue. Ils seraient deux tiers à ressentir de la fatigue au volant tandis que 50% des usagers avouent carrément somnoler, en particulier sur les longs trajets.

Dans une rue de la commune bruxelloise d’Anderlecht, la vitesse maximale est désormais limitée à 10 km/h seulement. La raison en est l’état déplorable de la surface de la route, qui rendrait dangereuse une limitation de vitesse plus élevée, selon les autorités locales.

La brigade cycliste de la zone de police de Bruxelles-Capitale-Ixelles a été à l’origine de près de 90.000 amendes en 2021. Soit une moyenne de 240 amendes par jour !

Pour rejoindre les stations de ski, mieux vaut être équipé. Car, dans certaines régions, les pneus hiver ne suffisent parfois plus, surtout quand les éléments se déchaînent. Mais que choisir ? Des chaînes, des chaussettes ? Suivez le guide (pas de montagne).

Le Comité P, l’organe qui contrôle le fonctionnement des services de police, vient de rendre un rapport accablant au sujet des caméras de surveillance ANPR qui ont été disséminées le long de nos autoroutes à la suite des attentats de Paris à l’automne 2015. 

Le loup est de retour en Europe depuis quelques années et sa population croît. De ce fait, ces animaux sont amenés à traverser plus souvent les routes, ce qui entraîne une augmentation des accidents. Les défenseurs de ces animaux réclament donc des limitations de vitesse plus strictes pour sauver ces loups qui restent une population fragile.

Au Royaume-Uni, la règle du « Dutch Reach » a été introduite. Tout conducteur doit donc ouvrir sa portière de la main gauche et regarder en arrière. De la sorte, l’arrivée d’un cycliste peut être identifiée, ce qui devrait améliorer la sécurité de ces usagers faibles. Ceux qui ne respectent pas cette règle seront sanctionnés d’une amende de 1.000 livres sterling.

Aux Pays-Bas, la police a un moyen original de contrôler les conducteurs pour vérifier, entre autres, s’ils utilisent leur smartphone au volant. Depuis un autocar inaperçu, les policiers regardent simplement à l’intérieur du véhicule des conducteurs qui ne se doutent de rien, pendant qu’ils parlent au téléphone, qu’ils envoient un sms ou autre. Derrière le bus, des policiers en civil dans des voitures banalisées s’avancent pour intervenir si nécessaire.

En collaboration avec ADT, Ford lance le système Canopy, qui offre un niveau de sécurité encore jamais atteint sur des véhicules utilitaires souvent chargés de matériel particulièrement onéreux.

Si le marché du pneumatique a souffert en 2021 en raison de la baisse de production chez les constructeurs, la demande pour les pneus 4 saisons a littéralement explosé avec un bond de 35%. Pour quelles raisons le consommateur se tourne-t-il vers ce type de produit ?

Selon en enquête de VIAS, les jeunes conducteurs prennent de plus en plus fréquemment le volant sous influence de stupéfiants. Ils seraient 32% à Bruxelles, 30% en Wallonie et 19% en Flandre.

Plusieurs villes essayent actuellement de bannir les SUV de leur centre. Les justifications sont diverses : ils sont trop grands, trop dangereux et trop polluants. Est-ce une approche justifiée ? Une ville est-elle en droit d’interdire purement et simplement aux SUV de circuler ?