Dossier-pneus

Souvent, les consommateurs ne procèdent au remplacement que de deux pneus – ceux qui sont usés – pour d’évidentes raisons de budget. Oui, mais où faut-il les monter ? L’approche doit-elle changer si on roule avec une traction ou une propulsion ? Réponse.

L’hiver est à nos portes, avec les températures très froides, des chutes de neige importantes sont attendues. Comme toujours, les pneus hiver sont de rigueur, mais leur prix a augmenté de 20%.

L’hiver est à nos portes et de nombreux automobilistes continuent à permuter de train de pneus pour mieux s’adapter aux conditions hivernales plus humides et froides. Le réputé Touring club suisse vient de publier un comparatif qui montre les marques qu’il faut absolument éviter de considérer.

La « loi montagne » oblige depuis 2021 l’utilisation de pneus hiver dans certains départements français dont le relief est plus accidenté. Cela dit, si l’obligation est bien de mise, aucune amende ne semble encore avoir été émise à l’encontre des contrevenants.

Une récente enquête met en lumière que la majorité des automobilistes belges ne prêtent aucune attention à la pression de leurs pneumatiques. Plus grave : un sondage aléatoire a montré que la plupart des voitures circulent avec une pression de pneu incorrecte avec, pour conséquence une un risque pour la sécurité, une détérioration de la consommation et une accentuation de l’usure.

Depuis la crise de la Covid, le marché des véhicules d’occasion a explosé et avec lui, les besoins en termes de pièces détachées et d’usure. C’est dans ce contexte que le manufacturier allemand, Continental, lance le nouveau PremiumContact 7, un pneu destiné justement au marché du remplacement.

Une étude britannique indique que les pneumatiques émettraient bien plus de particules que les échappements des automobiles. Jusqu’à 3.500 fois plus si on en croit les résultats. Et la tendance serait à la hausse. Voici pourquoi.

L’Agence de la transition écologique, un organisme très officiel en France, publie une étude étonnante qui révèle que la moitié des particules fines d’une automobile sont émises suite au roulement des pneumatiques. Un constat qui ne va pas en s’améliorant ces dernières années du fait de l’augmentation de la taille des gommes.

Les pneumatiques automobiles ont jusqu’ici toujours constitué un problème en matière de déchets. Il en va désormais autrement, car ceux-ci sont désormais entièrement recyclables ce qui, en temps de matières premières chères, constitue en fait une vraie mine d’or.

L’économie circulaire et le secteur de la revalorisation des matériaux ont parfois des applications étonnantes. En effet, désormais chez Continental, ce sont des parties entières de pneus qui sont construites à partir de bouteilles de plastique PET recyclées. 

Pour rejoindre les stations de ski, mieux vaut être équipé. Car, dans certaines régions, les pneus hiver ne suffisent parfois plus, surtout quand les éléments se déchaînent. Mais que choisir ? Des chaînes, des chaussettes ? Suivez le guide (pas de montagne).

Si le marché du pneumatique a souffert en 2021 en raison de la baisse de production chez les constructeurs, la demande pour les pneus 4 saisons a littéralement explosé avec un bond de 35%. Pour quelles raisons le consommateur se tourne-t-il vers ce type de produit ?

On évoque toujours la dualité pneus hiver et pneus été. Mais saviez-vous qu’il existe aussi des pneus 4 saisons ou « toutes saisons », qui constituent un compromis idéal, surtout dans un pays à la météo capricieuse comme la Belgique ? Dans cet article, nous vous détaillons les caractéristiques d’un pneu toutes saisons, nous énumérons leurs avantages et nous vous indiquons comment vous les procurer. (photo : Pirelli Cinturato All Season SF2)

Les pneumatiques sont, au même titre que les freins, des consommables coûteux à remplacer. Et, naturellement, avec l’usage de roues de plus en plus grandes et larges, les prix des pneumatiques explosent. Que faire dès lors pour réduire leur usure et passer moins souvent à la caisse ?

Les voitures électriques sont à nos portes. Et elles vont changer pas mal de nos habitudes, dont la manière de concevoir les pneus. Ceux utilisés par les voitures électriques sont en effet très différents même si cela ne se voit pas. C’est une question d’autonomie, mais aussi de performances.