Politique

À partir de janvier 2025, la Région bruxelloise devait interdire la circulation des Diesel Euro 5. Mais cela n’arrivera peut-être pas, car, après Touring, plusieurs partis politiques appellent à ne pas priver les citoyens de leur moyen de transport. Une vraie marche arrière ou un simple appel du pied électoraliste ?

Obligatoires, les systèmes d’appel d’urgence installés dans toutes les automobiles pourraient coûter des milliards d’euros. Car les opérateurs télécoms veulent supprimer les réseaux 2G et 3G sur lesquels fonctionnent ces dispositifs.

La Commission européenne s’est penchée sur les consommations réelles de nos voitures et elle les pointes du doigt. Certes, la différence entre consommation réelle et théorique est une évidence, mais celle-ci serait particulièrement marquée dans le chef des hybrides rechargeables.

Dans le calendrier d’élimination des véhicules polluants, Bruxelles a prévu d’interdire la circulation de toutes les voitures Euro 5 Diesel à partir du 1er janvier 2025. Sauf que les choses pourraient peut-être changer, Touring ayant demandé un moratoire.

Les voitures électriques continuent d’être trop chères dans leur forme actuelle. Certains industriels prônent dès lors un changement de modèle et l’adoption dans nos contrées des petites kei cars japonaises dans leur version électrique ce qui pourrait ramener à des voitures vendues autour des 10.000 euros. Mais est-ce viable ?

Le Parlement européen a donc voté en faveur d’une norme Euro 7 adoucie. Mais l’autorité européenne a aussi légiféré dans d’autres matières et notamment dans celle relative à la garantie d’une durée de vie minimale pour les voitures électriques.

Nombreux sont les politiciens qui rêvent d’une ville sans voiture. Et, progressivement, ceux-ci y parviennent, notamment en élargissant et en durcissant les zones de basses émissions. Mais une ville sans automobile est-elle vraiment envisageable ? A priori, rien n’est impossible, mais l’absence totale d’automobile pourrait poser bien des problèmes, quoi qu’on en pense.

Les zones à faibles émissions de Bruxelles, Gand et Anvers devraient-elles être assouplies, voire supprimées ? C’est ce que pensent la plupart des partis politiques. Avec Groen au conseil communal, « cela n’arrivera jamais » !

La Flandre a récemment fait part de sa volonté d’espacer les visites au contrôle technique et cela afin de désengorger les centres d’inspection. La Wallonie ne suivra toutefois pas la Flandre sur ce dossier. Et voici pourquoi.

En 2021, le gouvernement flamand annonçait la fin des ventes de voitures et de camionnettes thermiques dès 2029. Mais aujourd’hui, il semble que les ambitions ne soient plus aussi claires qu’au premier jour, car même les partis qui l’ont approuvée n’y croient plus.

Le Parlement européen vient de voter en faveur de l’instauration d’une visite médicale tous les 15 ans. C’est donc la fin du permis de conduire valable à vie.

L’Europe doit se prononcer sur la mesure qui prévoit que les automobilistes repassent leur permis tous les 15 ans. Mais pour certains lobbyistes, c’est nettement insuffisant. Seront-ils entendus et l’Europe pourrait-elle durcir encore ses règles et contrôles ?

Le gouvernement flamand a trouvé un accord pour la prime à l’achat d’une voiture électrique : celle-ci sera uniquement octroyée en 2024. Mais tout le monde y aura-t-il droit ? Car une semaine à peine après l’entrée en vigueur de la prime, la moitié du budget prévu est déjà épuisé…

En Flandre, la prime à l’achat pour une voiture électrique neuve ou d’occasion a toutes les chances de cartonner. Mais que peuvent espérer les Wallons et les Bruxellois ?

Alors que l’Allemagne vient de supprimer purement et simplement les aides à l’achat pour les voitures électriques, la France met aussi un coup de frein sur ses aides qui, manifestement, commencent à coûter trop cher à la collectivité.